据一项分析结果显示，如果将一辆汽车所需的纯正配件（正品配件）的市场售价合计起来，约达新车价格的两倍。
另外有人指出，在外国，除了正品配件外，还有很多正式认证团体提供保证的中低价配件，因此消费者的选择面较宽，而在国内，只能使用昂贵的正品配件，因此需要在制度上予以改善。
本报13日和三星交通文化安全研究所共同对现代汽车集团和起亚汽车集团今年在市场上推出的六种车辆的售价和这些汽车所需的所有配件（以正品配件为准）的市场售价情况进行了分析，结果显示，各种汽车的全体配件价格达新车的1.9∼2.3倍。
总配件价格不包括油漆、组装费用和轮胎等附加费用，如果加上这些费用，配件价格会更高。
分析结果显示，准中型汽车Avante1.6的内部和外部相关配件、电气装置相关配件、车身相关配件等合计起来的总配件价格为3128万韩元，达新车价格(1365万韩元)的2.3倍。
小型轿车Verna1.4的总配件价格达汽车价格的2.2倍，其次是小型运动型多功能车(SUV) New Sportage2.0（2.1倍），大型运动型多功能车索兰托2.5（2.0倍），中型轿车NF索纳塔N20（2.0倍），大型轿车君爵TG Q270（1.9倍）等。
分析结果显示，特别是排量较小的小型和准中型汽车的正品配件价格比汽车价格更高，驾驶小型汽车的司机承担的修理费负担相对更大。
六种国产汽车的配件价格之所以高达新车价格的两倍，是因为现代、起亚汽车集团分公司现代Mobis公司垄断攻击汽车的正品配件，而且，中小配件企业制造的非正品配件几乎无法流通。实际上，三星交通文化安全研究所对现代汽车、起亚汽车、通用大宇、雷诺三星汽车、双龙汽车等公司生产的39种车型的主要修理配件的流通途径进行调查后发现，市场上的修理所实际上并不出售非正品配件。
据推测，可能是考虑到消费者认知度较低，中小配件企业不把非正品配件推出市场，一部分修理企业可能会欺骗消费者，把非正品配件说成是正品配件。
而发达国家则针对非正品的中低价配件引入质量认证制度，从而减轻消费者的负担。
美国和日本的情况也和韩国一样，一辆汽车所需的全部正品配件的价格大幅超过了新车价格，但这两个国家的汽车配件协会认证的中小配件企业生产的非正品配件的价格仅为正品价格的60∼70%。
三星交通文化安全研究所首席研究员洪承准（音）指出：“应该针对已经被证明和安全性能无关的车门、前灯和后灯等配件引入认证制度，以便使中小企业生产的配件在市场上大量流通。”
洪守鏞 legman@donga.com
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