“看着现代汽车工会反对进行对郑梦九总裁的救助运动，想到了现代汽车劳资关系已不仅仅是对立关系，正在演变成敌对关系。就像正在没落的通用公司。如果不早日回头，会两败俱伤。”（中央大学经济学系教授金大模）
“心里有愧的现代汽车资方被工会抓住把柄，而处于被动。在这种情况下，公司不能正常发展。”（先进化国民会议事务总长徐敬石，音）
“不能对老板说‘不’的文化也在一定程度上导致了现代汽车事态。”（庆熙大学国际经营学院教授权泳俊）
23日，市民团体“先进化国民会议”（共同常任委员长朴世逸、李明贤（音）、李石延（音））在首尔中区的韩国新闻中心国际会议场举办了题为“旨在现代汽车的未来的建议”的讨论会。教授及汽车领域专家等200多人出席了会议。
在长达三个小时的讨论会上，与会者们一致认为，现代汽车要想克服危机，应急需改善经营体系和劳资关系。
权泳俊表示：“圣水大桥倒塌是因为没有认真进行安全评估。应使选任公司外董事的过程透明化，并启动经营监视体系，以起到监视经营的作用。”
权泳俊随后指出：“公平交易委员会和金融监督委员会也应通过事先监督，忠实发挥本来的功能，避免出现大的不利因素。”
也有人强调，劳资双方应积极进行对话。
金大模表示：“现代汽车工会在先进化国民会议网站的讨论区发表文章后，资方送来了解释资料，看完资料后，对公司状况有了了解。真不知道劳资双方为什么不直接对话，而是通过市民团体交换意见。”
韩国劳动改革研究所所长李文镐（音）说：“现代汽车工会只要求资方给，资方则说‘只能给这么多，因此也只做这么多就可以’，互相之间只把对方看作交易对象。”并敦促说，应在从小事情开始相互关心的过程中，寻求解决问题的方法。
李文镐说：“在德国世界杯上，多哥队球员给韩国队球员按腿的情景让人们深受感动，因此对现代汽车来说，与赶快更换制度或框架相比，应营造劳资双方相互给予感动的文化。就像在棒球运动中，利用安打或短打等小机会，连续得分的‘小球’一样，现代汽车也需要‘小球式领导才能’。”
先进化国民会议在讨论会结束时，发表声明书，提出了若干建议，包括现代汽车应稳定系统性经营；如果接班人的经营能力得到验证，就继承经营权；全面替换公司外董事，表现出对透明经营的决心。
声明还称，横夺公司的项目机会而得来的财产应返还给公司，因此建议对决定捐献给社会的1万亿韩元，作为研发费用使用。
另外，声明要求资方为得到工会的协助而努力，并希望工会也从过分的上调薪金要求和年度例行罢工中摆脱出来。
同时，要求相关部门妥善处理郑梦九，使集团的经营恢复正常化。声明谴责称：“现代汽车不求变化和改革，而只想通过呼吁经营危机，释放郑梦九总裁是令国民失望的行为。”并强调：“应通过所有成员剃骨的改革和反省，把此次事态化为转危为安的契机。”
先进化国民会议是今年4月2000多名各界人士参与成立的市民团体，其宗旨是“实现人均国民收入3万美元以上，确立自由民主主义”。
今年3月，该团体的事务总长徐敬石还曾在蔚山现代汽车工厂前举行集会，要求现代汽车工会，为分担痛苦和加强竞争力，冻结几年的工资。
孫曉林 aryssong@donga.com
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