有人批评称，政府实施的赦免交通犯罪和拆除无形管制摄像机等“善心”交通政策使交通事故大幅增加。
也有研究结果表明，政府正在讨论的提高最高限制时速的方案也没有考虑到道路条件和安全度，将会使交通事故率上升。
据本报采访组19日得到的汉阳大学的《合理限制时速的设定方法》报告书显示，目前，韩国国内大部分高速公路都制定了和设计速度非常吻合的最高限制时速。汉阳大学受警察厅的委托制定了上述报告书。
建设交通部的指针中规定：“设计速度是指，具有普通驾驶技术的司机在道路的任何区间都能安全自如行驶的速度。”
政府在去年5月份举行的规则改革长官会议上制定了交通规则改善方案，其中包括将全国高速公路的限制时速提高10公里。由于有人指出，限制时速规定和现实不符，致使缴纳违规金的人大幅增加，因此决定上调限制时速。
但是目前，国内25条高速公路中，将最高限制时速规定在设计速度以下的高速公路只有最近建成的西海岸高速公路等5条高速公路。
如果按照政府的方案，提高最高限制时速，那么大部分的高速公路都将超过设计速度。
汉阳大学交通工学教授林三镇说：“给高速公路设定最高限制时速的时候，设计速度是最重要的考虑因素。为了安全，在任何情况下都不能超过设计速度设定最高限制时速。”
在海外，一般都将最高限制时速设定在低于道路设计速度10%左右的水平。因为，最高限制时速和交通事故的发生有着密切的联系。
汉阳大学研究组对国内道路中提高最高限制时速的130个地点进行了交通事故发生件数的调查，结果显示，82个地点(63.1%)发生的交通事故增加。
损害保险企业的一位负责人说：“包括交通犯罪在内的去年8•15大赦免和无形管制摄像机拆除以后，交通事故和保险公司的损失率（保险金支出/保险金收入）呈现出正在增加的趋势。”
洪錫珉 金相勳 smhong@donga.com sanhkim@donga.com
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