调查显示，用于防止地铁站台坠落事故等意外的保护栏并没有按照一定的间隔标准，而是根据大致估算的方式设置，因此不能顺利起到防止事故发生的作用。
2003年6月，家庭主妇安某（当时41岁）在首尔地铁4号线会岘站发生坠落事故，在对此案进行损害赔偿诉讼的上诉审理判决中阐明了上述事实。
▽保护栏杆间距“马马虎虎”=首尔高等法院民事6部（部长审判官：尹载允）于去年12月28日判决首尔地铁公社赔偿安某家属2.1576亿韩元，并于4日表示：“已经确认，相当一部分首尔地铁站的保护栏杆都没有按照一定的间隔标准设立。”
保护栏杆是为防止乘客在等车或上下车时发生坠落事故等意外而设置的保护设施。法院在审理地铁站坠落事故损害赔偿案件的过程中，逐一查明站台保护栏杆的间距，并指出设置标准问题的做法非常罕见。
法庭指出：“发生事故的会岘站的保护栏杆间距是291厘米，但如果保护栏杆的间距比这个数字小，也可以防止事故的发生。”
法庭还指出：“首尔地铁站的保护栏杆没有按照一定的标准设置，在会岘站的施工过程中，由于工人的失误，保护栏杆的间距也是参差不齐。”
▽保护栏杆的间距应该缩小=首尔地铁公社管理的会岘站等地铁1∼4号线大部分站台保护栏杆的平均间距为280厘米。
但除了首尔地铁外，国铁等其他站台的保护栏杆的平均间距为200厘米。也就是说，首尔地铁站保护栏杆的平均间距要宽出80厘米（两名成年人并肩站在一起的宽度）左右。
法庭说：“考虑到电车车门的宽度大概为130厘米，保护栏杆的间距即使比200厘米再窄一些（密集），乘客在出入电车车门时也不会有太大问题。”
地铁公社一位负责人说：“保护栏杆实际上只是保护乘客的临时措施，到2007年，所有站台的乘客保护设施将被能够完全切断线路和站台的安全门（站台屏蔽门）所取代。”
但是目前，首尔地铁1∼4号线区间117个站台中的69个站台设置了保护栏杆，对这些栏杆的检查和改善工作迫在眉睫。
全芝星 verso@donga.com
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