KAI以开发出国产超音速训练机为目标，从1992年开始经过5年的准备，从1997年开始与美国洛克希德马丁公司着手共同开发。
2001年10月首次亮相的T-50试制1号机以2002年8月的初次飞行作为开始，2003年2月超音速飞行等共经过1150多次，成功完成了各种高难度飞行测试。另外，作为T-50的攻击机型号，能够安装空对地导弹和激光制导炸弹(Laser Guided Bomb)的A-50的开发也在顺利进行之中。
到目前为止，投入到T-50的开发中的费用约为2.1万亿韩元。如果加上到2011年为止将被交付到空军的90多架的量产费用（约4.3万亿韩元），总事业费将达到6.4万亿韩元。
但是KAI认为，如果考虑到韩国国内航空技术的发展和从而产生的1万多名的工作职位，9亿美元的外汇节减等，这样的投入费用绝对值得。
KAI的相关人士表示：“还出现了T-50通过海外出口，将占据世界高等训练机市场的25%的预测。”
T-50将从下个月开始被交付到空军，并预定从2007年开始被投入到空军高等训练飞行上。
开发主体和后话
每架平均需要32万个配件和15公里的电线的T-50上，包括T-50开发总部部长张圣燮，蕴含着1300多名技术人员的心血。
张圣燮表示：“在航空先进国家的欧洲，开发超音速飞机，没能达成实用化的事例很多。”并称：“是全体高级职员的推动力，实现了国内航空技术的壮举。”
他还表示：“在飞机开发的核心的设计过程中，大部分的设计师不仅是休息日，在平日里也是以值夜班成了家常便饭的程度，全身心投入到工作上，在该过程中，还有2名职员因疲劳过度而殉职。”就是因为有了他们这样的努力，才使因外汇危机而多少被推迟的事业进程得以如期完成。
KAI负责开发的理事河泰翕表示：“主张将70年代被适用在F-16开发上的技术适用到T-50上的外国技术团和主张引进新技术的韩国技术团发生了不小的摩擦。”并称：“最终我方的要求被大幅接纳，才得以生产出了尖端训练机。”
在试验飞行过程中，虽然还发生了T-50的引擎突然熄火的危机状况，不过飞行员和设计师沉着应对，通过“飞行中再点火”让飞机得以安全归来。
剩下的课题
T-50要想回收开发费，在国际市场上获得认可，海外出口是当务之急。
虽然空军和KAI以阿拉伯联合酋长国（UAE）和以色列、希腊为对象，正在展开T-50展销活动，但是还没有获得具体的成效。每架平均达到300亿韩元的高价格，正在成为出口上的绊脚石。
空军的相关人士表示：“计划下个月举行的‘首尔airshow2005’上，在大众面前首次亮相之后，还将参加11月在UAE举行的‘迪拜airshow2005’，在国际舞台上展示其真正的价值。”
尹相虎 ysh1005@donga.com
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