围绕海运工会出现不正之风疑惑并非一天两天。
海运工会垄断港口的所有货物装卸工作，并制定了称之为“封闭性企业(Closed Shop)”的特殊规定，因而海运工会拥有了莫大的力量，在此过程中频频爆出了不正之风疑惑。
19世纪70年代中期，日本强制开放釜山港后，赋予劳工组织垄断性的港口人力提供权，这是为了平息韩国人的反抗，并得到他们的合作。
这样的垄断权在码头劳动者组织1947年7月成立釜山码头劳动组合这一新型工会后也一直得以延续。
同时，因封闭性企业制度，实际上使工会领导层在全权负责雇用劳动者、转任或补任等相关人事工作。
加上，资本家方分为装卸公司和运输公司、保税仓库等，形式多样，从而凝聚力较低，相反，工会是单一组织，因此相对来说必然会拥有强大的力量。
当前，海运工会的成员釜山就拥有9000余名，加上仁川、光阳、浦项等全国范地区的工会成员，共达3万人。海运工会委员长通过代议员投票产生。
工会借助这样的力量，每当自身利益有可能受到侵害，便以拒绝工作或直接罢工等方式维护自己的利益。
釜山海运工会从1978年开始至2002年为止，先后6次以开设集装箱专用终端设施会减少自己业务为由，向集装箱终端运营公司等索赔获得259亿韩元损失赔偿金，但后来传出有人私吞数十亿韩元的传闻等，这笔资金的用途问题受到了诸多疑惑。
据悉，仁川工会人员的平均月薪为287余万韩元，年薪达3440余万韩元。
石東彬 車埈昊 mobidic@donga.com run-juno@donga.com
About Dong-A Ilbo