［社论］国策工程何以在即将竣工之际面临危机

京釜高速铁路“千圣山隧道工程”有可能被长期搁浅。去年已经被迫中断了9月的工程，今年又面临了同样的遭遇。即使3个月后出台官民环境影响评估结果，也不能保证环境团体方面做出让步使工程继续进行。

在工程开始之前，就应彻底做好环境影响评估工作。从1992年开始推进至今已投入13万亿韩元的高速铁路工程，怎能到现在再次进行环境评估？

因京釜高速铁路的大邱至釜山区间工程迟迟未能竣工，导致已顺利开通的首尔至大邱的第一区间出现亏损。国策工程在环境运动势力的压力下每天要损失70亿韩元，真是令人痛心。环境团体所谓的火蜥蜴（Korea Clawed Salamander）也并非什么濒临灭绝的稀有动物。如果不挖隧道而绕转，对环境的破坏就会更加严重。

“新万金工程”也是如此。经过长达10年的调查，于1991年开始推进的“新万金工程”已经投入了超过2万亿韩元的国家预算。而且工程的核心——宽290米、高18米、长33公里的堤坝建设工程已接近尾声，只差2.7公里就将竣工。

在如此关键的情况下，政府应以不破坏环境的方式继续推进“新万金工程”，使之为国家经济和全北居民创造出最高利益。在工程进行14年并接近尾声的情况下，怎能围绕工程引发经济纷争？

另外，司法部门在围绕中断工程的临时处分进行的一审和二审中表现出来的态度还互不相同，使问题更加严重。法院在一审判决中虽然支持环境团体的主张，但也没有做出中断工程的判决，工程也得以继续进行。这是要求政府以不破坏环境的方式推进工程的折中判决。而在一审判决中占优势的环境团体的气焰预计还会更加高涨。

对投入数万亿韩元并推进10年以上的国策工程横加阻拦事实上就是“环境极端主义”行为。政府应尽量减少2项国策工程对环境造成的破坏，而所有的当事人应确保让工程顺利进行。