为拿到中国北京－上海段高速铁路建设工程的施工订单，日本、法国、德国正在进行激烈的竞争，加上最近中国人的反日情绪正在成为最大变数，是竞争显得更加扑朔迷离。
如果总长度为1300km的高速铁路工程完工时工程费用控制在1200亿元内（约18万亿韩元），目前需要14小时的运行时间会缩短为4－5个小时。中国计划到2008年北京奥运会为止，完成高速铁路的建设，所以今年需要选定施工承包商。
日本以自1964年第一次运行新干线以来一次也没有发生过事故作为自己的优势，强调其技术安全性。
法国拿出了在韩国、西班牙等国出口过TGV的实绩来强调他们的方式是世界所公认的方式。德国在上海市区的老阳路～浦东机场之间长度为30km的区间投资建成的磁悬浮列车铁路来加大宣传力度。
高速铁路工程承包订单可能带来的经济利益将十分可观，因此3国从去年开始国家最高领导层亲自出面展开全方位的游说战。
起初似乎德国处于领先是因为去年12月德国总理施罗德访问上海时和朱镕基总理一起试乘磁悬浮列车等，中国高层领导对德国方式表明较高的兴趣。
自从朱总理在3月退位后，中国铁道部认为磁悬浮列车是在德国也没有建设过的经验，是一个没有验证的技术。所以在内部下了采用新干线式的轨道方式的结论。
日本首相小泉纯一郎在5月末的俄罗斯圣比得堡300周年纪念活动中，与中国国家主席胡锦涛会面，并进行推销外交，也起到了一定的效果。
但是，新干线更有竞争力的报道出来后，很多中国人对其进行反对。专门揭发中日战争中日本人的罪行的“爱国者同盟”通过网站举行了反对新干线的8万人签名运动。
法国总理拉法兰在4月非典时期，中国在国际上处于孤立的危机时访问了中国，因此而得到中国人民的好感，因此其胜算也不可小觑。
黃有成 yshwang@donga.com
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