△首都地区交通大乱：罢工第二天的29日，往返于汉城、仁川、水原、城南、议政府主，电车第1、3、4号线的运行次数比平时减少了20%。
特别是铁道厅下属的电车大部分占据的第1号线平时2~6分发一趟车的时间甚至延长到30分钟，车站人满为患。
汉城－仁川或水原路段的电车发车时间距离从平时的9分延长到16分，龙山－清凉里路段的发车时间距离从13分钟延长到27分，乘客抗议车站服务人员，并要求退票，引发了一场混乱。
以第1号线钟路3街站为例，连从第5号线转乘的乘客也挤在一起，不仅站台人山人海，而且开始出现乘客还没上完车就关门的事。
与出租车和部分公交车参加的总罢工不同，韩国劳动组合总联盟（简称韩国劳总）打算30日在汉城市中心进行大规模街头示威，主张引入《每周五天工作制》。因此当天的首都地区交通堵塞可能相当严峻。
△乘铁路列车也出现问题：因乘客未知罢工之事实，没有出现较大交通混乱。但罢工第1天的28日，乘客们来到车站，他们要求退票或进行抗议，乱作一团。
以新村为例，运行一度被全部取消，但于29日上午8时后，运行1、2个班次，列车运行仅达到平时的32%。
“木槿花”号也仅运行平时的20%，当天汉城站的162辆列车中只有34辆出发。京义线（汉城－文山）的往返20多个班次到罢工后，减少为4个班次列车。
高速公路和航空因没乘坐列车的人较多，乘客数比平时分别增加了60%和10%。
江南高速公路车站以向釜山和大邱去的长途旅客较多而喧闹。
金某（34岁，釜山沙上区鹤章洞）不满地说：“在不清楚列车运行与否的情况下，坐出租车来到了车站。可能出现罢工的情况下，铁道厅售票是愚弄乘客的行为。”
△政府对策：政府计划，上下班时间段集中安排与首都地区电车第1、3、4号线运行路段相似的市内和郊区公交车，并经营连接首都地区主要城市和汉城的班车。
汉城市向超过市界经营的29个公交路线再投入813辆，并把连接地铁和电车站的乡村巴士最后一趟（晚上11时半~12时）出发时间延长了1小时。
免费的20辆班车在△道峰山站－钟路5街△起亚大桥前－九老工业区△温水洞－新道林站路段运行。另外正在研究解除对1万4130辆出租车的十部制的方案。
仁川市决定，目前为461辆的市外巴士增加至511辆，投入到汉城和水原方面，预备巴士在仁川站和朱安站新道林站路段每隔15~20分运行，并隔4~5分运行东仁川站和富亚站~汉城站路段。
京畿道也决定，把市内巴士从2496辆增加为2750辆，把市外巴士从1647辆增加为1770辆。
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