铁路劳资面对20日面临的罢工戏剧性地达成妥协，避免了一场铁路运行混乱的危机
铁路劳资双方前一天上午10时开始在汉城中区蓬莱洞铁道厅汉城地区事务所进行了长达24多个小时的马拉松式谈判，终于在20日上午10时40分钟，在规定△不实行1名司机驾驶制△把解雇的45人重新特聘为10级技术人员△为铁路产业发展将共同努力等内容的协议书上签字。
因此，高丽大学等分区进行斗争的员工回到了工作岗位。工会计划，近期内对协议书进行投票表决。
▽主要协商事项：铁路劳资双方决定撤销1人司机驾驶列车的制度。
还决定，到6月底前优先补充缺少的人力和准备开通高速列车所需人力及水原~丙店（音译）间的电车延长运营时间等所需的人力共1500人。
另外还决定，作为今年实行的各种新领域工作所需人力，铁道厅通过实际审查，准备好所需的1358人后，将于12月末之前阶段性地投入工作。
对1983~1994年被解雇的51人，到7月末前，对其中45人作为10级技术人员和特殊职务特别聘用的形式重新聘用。
对有关因去年的铁路工会罢工发生的80多亿韩元损失，决定取消对铁路工会费和工会资产的扣留及赔偿损失请求诉讼。
就铁路改革，撤销政府一直要求的铁路民营化方针，但将共同研究分开设施和经营部门，并把补修部门归到经营部门等对应方案。
▽后患犹存：因劳资双方的协议书上存在较多解释的余地，以后的协商过程中有可能出现不少难题。
特别有可能出现较多争议的是有关铁路改革的协商内容。
首先，劳资双方在协议书中规定：“撤销原先的民营化方针，并寻求对应方案。”对此铁运厅解释说：“这是以转变成公社化为前提的表现。”
但工会坚决地说：“按照协议书的内容，是通过与铁路工会等利害关系当事方通过充分的协商和听证会等社会协商推进的意思，绝不会存在‘公社化’的前提。”
就“维修保养部门归到经营部门”的含义，铁道厅和建设交通部根据文字表面意思主张：“意味着维护和保养。”相反，工会解释说：“也包括铁路电车化和双向化等改革事业。”
另外有人指出，在协商涉及多个部门的悬案过程中，相关部门间的整体协调功能未尽如人意和在转入罢工很难进行的情况下，被卷入工会的“悬崖边”战术，未能贯彻经营部门公社化的这两点是政府在解决公共部门劳资关系过程中有待处理的课题。
黃在成 鄭景駿 jsonhng@donga.com news91@donga.com
About Dong-A Ilbo