[东亚建设破产]利比亚水利工程面临解约之忧

若是法院最终判决东亚建设正式破产，其所承包的利比亚水利工程必定会直接受到影响。

利比亚政府上月3日致函韩国政府表示，“若是韩国法院判决东亚建设破产，则将提出相当于12亿8500万美元的索赔。”利比亚政府的这一种通告，当然是以法院判决东亚建设破产，进而无法继续施工为前提的。

利比亚政府在最近通过该国法院，向东亚建设及大韩通运提出的33亿美元的损失索赔中，就包括了更换施工企业需要的费用。这间接表示说明，若是东亚建设破产，他们将更换施工企业。

汉城地方法院在9日做出“取消公司调整程序”决定时表示，“为了减少在中止利比亚工程时可能社会影响及经济损失，在债权人同意的情况下，允许继续施工。”

建设交通部也表示，就算判决东亚建设破产，在实施破产程序之前，在法律上该企业依然存在，因此，应该争取能在合同上明确规定的2002年6月底前完成工程。这是因为在企业清理所有财产，并将它分配给所有债权人之前，公司依然存在，而且这一过程可能需要好几年的时间。

东亚建设及大韩通运共同组成的“东亚国际财团”所承包的利比亚大水渠工程，第一期工程早已完成，目前第二期工程也已完成了90%。

建设交通部以及东亚建设都正在苦苦思索、谋求对策，若是东亚建设破产，将要求一起参与此工程的大韩通运完成全部工程，或者解除契约找寻新的施工企业。大韩通运在“东亚国际财团”拥有12.69%的股份，因此，若是必须肩负东亚建设破产带来的责任，就须要履行承诺，完成利比亚大水渠工程，并承担东亚建设支付保证的6900亿韩元债务。

而大韩通运因为没有建设经验，便以法院托管为由，期待政府通过其他建设企业来继续完成大水渠工程。但是利比亚政府提出了“共同责任”的主张，因此，若是在最坏的情况下，可能还是需要亲自施工。

建设交通部的建设经济局长李春熙表示，“为了防止事件进一步恶化，已经几次向利比亚政府表示了东亚建设能够继续施工，并且计划在今后还将继续积极进行协商。”

另一方面，建交部还担心在签署大水渠工程时，建交部部长曾经到场，虽然其实这根本不具法律意义，但若是利比亚政府提出“韩国政府作保”之说，就有可能演变为两国间的外交纠纷。