汽车业祸不单行

汽车业面临需求萎缩和来自外界、要求开放市场的双重压力，进退两难。新年伊始，美国就施加压力，要求开放汽车市场，这着实让国内汽车业捏了一把汗。周四，根据汽车协会和汽车业界的消息，一些通商强硬论者加入到美国布什政府后，美国要求韩国开放汽车市场的压力逐渐加大。强硬论者的代表人物是前交通部长安德鲁·卡德(音译)和被指明为商务长官的顿·艾凡斯(音译)。安德鲁·卡德曾在90年代中期、韩国向美国开放汽车市场时起了主导作用。

此次卡德被提拔为总统秘书室秘书长。就任交通部长时，他曾在与日本和韩国进行的汽车协商中施加压力，要求开放汽车市场。94年就任美国汽车协会(AAMA)会长时，则要求下调关税(轿车10%)、所得税单一化、取消对汽车展场所的面积和展台数的限制和广播广告的自由化等等。截止98年AAMA会长任期期满为止，卡德始终主张“停止上调汽车税”和“附加开放市场”等要求。他还支持民间团体的反对奢侈消费的运动，对进口汽车有很大偏见。

美国贸易代表署（USTR）代表巴尔舍夫斯基认为韩美汽车贸易的严重失衡，已经对韩国的汽车业表示了强烈的不满。顿·艾凡斯还说，要加强对交易对象国的压力。

去年，现代、起亚、大宇等韩国汽车公司对美出口车辆一共55万8000辆，而美国对韩出口车辆只有2400辆，美国行政部很有可能以此为由挑起争端。韩国汽车协会的一位有关人士指出美国政府极有可能要求改变以往对富裕阶层进行税务调查时、拥有高级进口车者成为“攻击”对象的惯例。金部长还补充说，全世界汽车需求正在萎缩，通用、福特等公司都在缩减生产规模，再加上美国要求开放市场，韩国汽车业是否会急剧萎缩让人担忧。