○无论丰田做什么都拿第一？
丰田今年1月至3月在世界市场售出235万辆汽车，首次超过74年来一直稳居“世界首位”的美国通用(GM)汽车。
丰田汽车总裁渡边捷昭说：“这只是3个月的销量而已。年总销量不知道会怎样。”但他同时表示，明年销售额和销量目标分别为25万亿日元和889万辆，流露出超越通用的野心。
竞争对手通用在3月份向美国证券交易委员会(SEC)提交的年度报告中表示：“没有信心保持世界汽车市场占有率首位。”实际上已宣布投降。因此，专家们将世界汽车业界王座更替当作既定事实。
在国内市场，丰田还实现了长久的宿愿。在2006年小型轿车销量中，丰田的子公司大发34年来首次超过了铃木。与丰田经营方式迥异的铃木在日本被认为“丰田也不能撼动”。
○向公共部门蔓延的“丰田DNA”
随着丰田连奏凯歌，丰田式经营方式从民间企业迅速扩散到公共部门。
日本政府将前意大利丰田汽车公司总裁北村宪雄内定为将于2007年10月成立的邮政事业公司的首任总裁。邮政事业公司是小泉纯一郎政府推进的邮政民营化的成果。
北村宪雄在负责丰田汽车在意大利销售业务的10年期间创造了将销量增加十倍的“意大利奇迹”。
前丰田副总裁稻叶良睍6月份将被任命为中部国际机场总裁。前丰田专务长谷川康司也当选为根据道路相关4个公团的民营化措施，在2005年10月成立的首都高速公路公司首任总裁。
去年9月因陆续发生职员挪用公款事件颜面扫地的公营广播电台NHK将前丰田专务金田新聘请为理事。
○效率最大化生产方式……营销能力出众
专家认为，将效率最大化的丰田生产方式(TPS)是让丰田茁壮成长的最主要原因。
TPS的效果在除丰田以外的其他企业也得到了充分的证明。
日本航空公司(JAL)在维修部门引入了TPS，结果维修时间缩短了35%。调查显示，一些邮政局也在采用TPS后效率大幅提高。
丰田的优点并不仅仅于此。凌志的成功事例证明丰田的营销能力也非常出众。
丰田还具有被一些人认为是“丰田的阴影”的在工资竞争中也能占据优势的结构。在丰田生产现场工作的职工有三分之一是非正式工。在合作企业中近一半职工是领低工资的外国职工。
位于丰田总部丰田市的保见居住园区就能证明这一点。在居住在保见园区的1万多人中，一半是日裔巴西人等外国人。
○销量增长工会也不轻易要求提高工资
居安思危的意识也是“丰田力量”的源泉。
丰田工会在公司连续刷新利润最高纪录的2003年至2005年连续3年在“春斗（全面工资谈判）”中没有提出提高基本工资的要求。特别是在2005年初，公司净利润已连续2年突破1万亿日元，但丰田工会没有要求涨工资，原因是韩国和欧洲国家的汽车生产商正在追赶丰田，竞争环境恶劣。
日本政府为刺激消费，鼓励提高工资。在今年举行的春斗中，丰田工会要求将基本工资提高1500日元（约1.2万韩元），这不是很多。
但丰田的经营班子认为，“如果以这种方式提高工资，10~20年后将走上与通用同样的道路。”
最后工会做出让步，就与前一年一样上调1000日元达成一致。
○“避免成为第二个通用”
随着近来在日本社会形成追捧丰田的氛围，在丰田内部有人表示警惕说：“在通用处于巅峰期的1952年，查尔斯·E·威尔逊总裁被提拔为国防部长，这成为通用走下坡路的起点。”
日本社会也为避免丰田出现骄傲自大的情绪，不时进行鞭策。
经济周刊《日经商务》在最新一期中刊登了对渡边捷昭的采访内容，同时报道了批评丰田出现“大企业病”征兆的各界声音。
曾任丰田汽车生产调查部长的一位前干部说：“在丰田工厂的停车场铁栏杆和卫生间管道上有油漆脱落的地方。这在过去简直不可想象。”
《日经商务》报道说，一桥大学教授伊丹敬之（经营学）表示：“从丰田的业绩看，丰田产生骄傲情绪很正常。经营班子认识到自己的骄傲情绪，说明丰田还没有失去理智。”
千光巖 iam@donga.com
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