韓國時隔7年重新奪回“造船第壹”，解決海洋成套設備低迷是課題

“再次站起來，成為世界第壹的造船海洋。”

這是現代重工業在2019年在公司內部選定的口號。意思是要走出不景氣的隧道，在新的壹年裏成為世界第壹的造船國家。

2018年對於韓國造船業界來說是意義深遠的壹年。2012年將“世界造船第壹”（以訂單量為準）的交椅讓給中國後，時隔6年重新奪回了世界第壹的頭銜。雖然去年世界船舶訂貨量達到2007年的頂點、2600萬CGT（修正總噸位）的28%左右，仍然處於不景氣狀態，但即使如此，重新奪回訂單量第壹，仍然是意義重大的成果。

○“等待新春”

2018年最後壹天，大宇造船海洋巨濟造船廠的7個船塢（造船車間）也全部忙於造船。現代重工業去年實現了132億美元（約146718億韓元）的訂單額目標。這比2017年度的訂單額（99億美元）增加了近40%。12月31日，三星重工業也接到了壹艘價值2090億韓元的液化天然氣運輸船的訂單，實現了2018年目標的80%。現代重工業的相關人士表示：“雖然還不及2011-2015年平均訂單額189億美元（約210073億韓元），但如果繼續保持最近的增長趨勢，期待造船業界很快就能迎來春天。”

韓國造船三大公司在尤其需要高級技術的高附加價值船舶液化天然氣運輸船市場嶄露頭角。去年全世界訂購的大型液化天然氣運輸船共有59艘，現代重工業集團承攬了其中24艘（包括三湖重工業12艘），大宇造船海洋承攬了17艘，三星重工業承攬了18艘。三星重工業在今年的最後壹天12月31日，也接到了1艘2090億韓元規模的液化天然氣運輸船訂單。

相反，中國造船業卻步履蹣跚。因為，以廉價勞動力成本為基礎的價格競爭力自2000年以後超越韓國迅速發展，但在勞動力成本增加的同時，在質量和技術方面落後於韓國。據造船業界透露，去年連壹艘船的訂單都沒有拿到的中國造船廠約占70%。

○課題依然堆積如山

專家壹致認為，造船業確實出現了反彈，但認為完全復蘇為時尚早。也就是說，仍然存在很多問題。現代重工業共同代表韓英碩、賈三賢（均為音譯）在送年講話中強調：“盡管訂貨市場還完全恢復，我們就完成了目標，但仍然面臨確保海洋工廠活計、改善造船收益等課題。”

雖然造船公司正在減少人力、凍結工資，進行結構調整，但是仍然需要進壹步節約費用。特別是海洋成套設備領域預計仍將繼續苦戰。去年韓國國內造船廠獲得海洋成套設備訂單的只有現代重工業壹家，“國王碼頭”訂單的規模達4.5億美元（約5004億韓元）。某大型造船廠相關人士表示：“只有油價穩定，訂貨方才會考慮費用等因素進行訂貨，但油價忽高忽低，似乎對海洋成套設備的訂貨產生了負面影響。韓國造船公司的人工費高也是阻礙訂單的重要因素。”韓國造船海洋成套設備協會常務鄭錫柱（音譯）表示：“海洋成套設備的訂單情況非常不好。我認為，要想恢復，是不是還要等壹段時間？”

中小造船廠的情況也不容樂觀。韓國造船海洋器材工業協同組合常務姜在鐘（音譯）表示：“大型造船公司承攬了許多高附加值船舶的訂單，在新的壹年裏也會加快正常化速度，但與中國競爭的中小造船公司的困難狀況將會持續下去。”接著他又說：“中小造船公司因為財政狀況不好，很難拿到海外訂單，而且散裝船等不需要太多技術力量的船舶，中國制造價格更加便宜，所以訂單都跑到中國去了。”


卞鐘國記者、金道炯記者 bjk@donga.com