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寶馬汽車起火之謎

Posted August. 01, 2018 08:49   

Updated August. 01, 2018 08:49

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正在行駛中的寶馬520d汽車接連發生火災,但無法掌握確切原因,令消費者感到不安。對於韓國寶馬公司和國土交通部聲稱的事故原因,部分專家反駁稱“很難接受”,致使起火的原因陷入了迷宮。據國土部透露,僅在今年就有27起寶馬起火事件,其中520d車的災情多達16起。

韓國寶馬公司和國土部聲稱,起火原因是尾氣排放再循環裝置(EGR)的模塊出現異常,並於上個月26日宣布召回汽車。尾氣排放再循環裝置是為了減少柴油車產生的氮氧化物排放量,而把尾氣降溫後在內部再次循環的裝置。超過400度的尾氣在尾氣排放冷卻機中冷卻後,在發動機中再次燃燒。問題是,如果冷卻尾氣的冷卻機出現漏水等缺陷,就會導致高溫氣體流入吸氣管線,從而使其產生漏洞。寶馬方面主張,隨著高溫氣體從這壹漏洞中泄漏,汽車會過熱並發生火災。

但是專家們表示很難接受。成為問題的再循環裝置零部件由韓國企業制造,出口到德國後進入全球的寶馬柴油車。也就是說,在歐洲銷售的520d也使用了相關零部件。據悉,該制造廠家生產的再循環裝置也向現代起亞汽車交貨。但是在海外,並沒有有關再循環裝置的召回事件。從去年底起,寶馬汽車在美國、英國接連出現火災危險,導致170萬輛汽車被召回,但原因卻是冷熱空調系統的管線過熱。

對於只有韓國才因為寶馬的再循環裝置模塊出現問題,部分專家指出,是軟件設計存在問題。大林大學汽車專業教授金弼洙(音譯)表示:“硬件(零部件)在全世界都相同,軟件則會根據各國的環境標準而不同。必須深入調查,在韓國是不是為了提高空氣清潔度,采用了導致再循環裝置系統過熱的軟件系統。”大德大學汽車專業教授李浩根(音譯)也認為:“同壹個車型、相同的零部件,如果只在韓國出現問題,懷疑軟件設計是合理的。”

關於軟件問題,國土交通部相關人士表示:“因為符合歐洲環境的標準,所以才會輸入韓國,所以軟件設計(與歐洲)沒有區別。寶馬的召回計劃是在專家審核後才批準的。”國土部還補充說,目前正在對具體原因進行調查。

眼下,寶馬車主們正在吐露不安,擔心是不是壹不小心就會演變成大型事故。2013年購買寶馬520d的金賢宇(音譯,42歲)說:“今天早上亮起了火災前兆癥狀的發動機警告燈。最害怕的是在地下停車場起火,不僅僅是我的車出事,還有導致其他車或者人員傷亡。”據《紐約時報》報道,去年美國寶馬公司因擔心發生火災而進行大規模召回,並建議“不要在地下,而要在室外停車”。國內專家建議,最好避免在高溫天氣中高速行駛和連續行駛。

隨著對車輛火災的警惕性提高,車輛用滅火器的銷量呈現劇增趨勢。據網上購物中心“公開市場拍賣”稱,今年6月30日至7月29日的壹個月間,車輛用滅火器的銷量比去年同期增長了99%。


金玹秀 kimhs@donga.com