《專欄》北京和蔚山的現代汽車

現代汽車在中國的當地法人——北京現代汽車去年在中國銷售112萬輛汽車，超過日本企業成為第四大汽車廠商。對於因內需停滯和進口車攻勢在國內遭受困難的現代汽車而言，這不啻是久旱逢幹霖。隨著知名度的提高，現代汽車計畫一直以中小型汽車為中心的中國銷售結構，計畫今後將努力擴大中型車以上高級車的銷售。

現代汽車在中國市場高速成長，通過勞資合作的彈性生產和銷售系統居功至偉。記者最近在北京第三工廠遇到的北京現代汽車總經理金泰潤說：“由於相當於韓國勞動組合的工會的協助，在工廠建設和生產日程上從沒出現過差遲。與蔚山工廠不同，北京工廠可以根據銷售量彈性調整生產速度和加班時間，人員安排也容易。雖然在蔚山工廠難以生產3種以上的汽車，但北京工廠能夠同時生產四五種汽車。”

北京現代汽車相當於勞組委員長的工會主席王建平表示：“職工們齊心協力發展企業，並由此保障職工的權益，是可取的。”他強調，如果工會只顧著爭取職工的權益，勞資關係就會艱難，就會有害於企業和國家的利益。他還說，工會所維護的權益是合法的權益，而不是非法的權益。該公司的工會同時積極努力提高現代汽車和職工們在中國社會裏的形象。

金總經理解釋說，北京現代汽車的生產崗位平均工資是7000元（約126萬韓元）程度。雖然相當於中國企業大學畢業生初薪的3倍，但與韓國的現代汽車工廠相比，僅是六分之一的水準。相反，與蔚山工廠生產每一輛汽車平均需要27小時相比，北京工廠僅需要17.6小時，生產效率更高。北京現代汽車生產本部長金奉仁（音）專務吐露：“看到我們工廠的工人，感覺很心滿意足，同時想起韓國的實際情況，心情有點沉重。”如果現代·起亞汽車的勞資雙方不能齊心協力，大幅提高國內工廠的競爭力，就難以回避韓國汽車在海外生產的加速化，真是令人擔心。——寫於北京

權純活 評論委員 shkwon@donga.com