50年前，韓日邦交實現正常化之後，韓國對日貿易壹直處於長期的慢性赤字現象。尤其在零配件、原材料領域的赤字尤為嚴重。韓國從地理位置較近、技術能力出色的日本進口零配件與原材料，在韓國進行組裝之後再出口至美國、中國等地，韓國在這種三角貿易之中也獲得了不少利益。然而，對日貿易赤字始終都是韓國需要攻克的課題。對於筆者個人而言，曾經擔任壹線經濟記者和中堅幹部之時，有關零配件、原材料產業的克日問題也是當時經常探討的主題之壹。
▷韓國在去年終於在汽車零配件領域實現史上首次對日順差。順差金額雖然不大，但是回想在2010年當時韓國在該領域的對日貿易赤字超過10億美元的規模，心中不免升起隔世之感。韓國汽車產業會長金勇根（直譯）強調說：“長期以來，汽車零配件在韓日貿易之中都屬於脆弱的品種，尤其考慮到在去年根據安倍經濟學帶來的日元疲軟，因此在這種情況下實現順差的象征意義尤為重大。”
▷韓國汽車零配件產業的跳躍式發展，是從4年前日本發生大地震之後日本零配件產業深受打擊開始，加上韓國業界技術競爭力的大幅提高也是其中的重要因素。在國際市場，隨著現代、起亞汽車的威望日益高漲，向這這家企業提供零配件的韓國零配件企業的知名度也隨之提高，這壹點也起到了積極的影響。由此可以了解，大企業與零配件供貨企業之間並不是壹方獲利壹方失利的零和博弈（Zero-sum game），而是共存與相生的性質更加濃壹些。
▷韓國的零配件及原材料產業在最近10多年間得到了飛躍式發展，去年則突破了1000億美元規模的貿易赤字。韓國的經濟雖然面臨各種困境，但在過去壹直以組裝產業為主的發展，轉向零配件、原材料為主的發展，這種轉變值得關註。在該領域企業中，以地方為據點的規模雖小實力卻很強的企業也在多數，他們對地方經濟做出的貢獻也非常大。然而，整個零配件及原料產業的對日貿易收支赤字幅度雖然降低，但與真正實現順差仍有差距。希望汽車零配件領域呈現出的這種可能性，能夠進壹步擴大到對日貿易結構之中的其他領域。
權純活 評論員
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