據悉，即使職員犯下在大的錯誤，給公司造成損失，只要工作年數足夠， 韓國鐵路公社（korail）就保障職員晉升到次長，而且也不能對不願意到別的地方工作的職員進行派遣。韓國鐵路公社的“靠關系”社長們通過提供上述過分特惠的“幕後協議”，討好了具有莫大權利的工會。甚至有意見說，遭受滾雪球般的債務和虧損的韓國鐵路公社就是“工會和公司的合作産品”。
25日根據國土交通部和韓國鐵路公社的介紹，韓國鐵路公社在2005年向工會約定了“工齡自動晉升”和“限制強制派遣”。當時的社長李哲爲了減少鐵路工會的女性乘務員罷工參與率，提供了這樣的特惠，這個內容如實地反映在在日後的團體協商中。
工齡自動晉升是指：即使鐵路公社職員即使參與非法罷工或引發嚴重的鐵路事故，都可以保障晉升到次長（3級）。因此韓國公社職員（大學畢業）如果在公司工作最長24年，無壹例外地都可以成爲次長（3級）。3級是站長、旅客專務、所長等職務的幹部社員。國土部有關人士表示：“鐵路公社職員們即使參加非法罷工或引發嚴重的鐵路事故，只要不被解雇，都可以晉升幹部”，“這是其他公共企業沒有的特惠。”
限制強制派遣是指：在沒有本人同意的牆況下，公司不能將職員派遣到非故鄉地區或轉爲其他職種。因此地區的“土生土長”工會幹部能發揮比地區本部長更大的影響力。國土部有關人士表示：“鐵路公社社長的影響力只能影響1000多名的本部職員”，“各地區本部在2009年許俊榮社長就任之前，都是由工會支部長制定地區人事案。”
鐵路公社有關人士表示：“‘靠關系’社長們爲了阻止強大工會的罷工，進行了提供各種特惠的‘幕後協議’”，“這樣的措施引發了韓國鐵路公社的散漫經營。”
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