“現代汽車的心臟”——南陽研究所，重組!

此次重組是自1996年南陽研究所成立以來的最大規模。京畿道華城的南陽研究所是擁有8500名研究員和合作企業派遣研究員、製品生產人力等1萬名工作人員的韓國汽車業界最大的研究組織。作為現代汽車的“心臟”，南陽研究所的本次重組遵循了 “從新車開發的原點重新開始”的現代汽車集團總裁鄭夢九的強烈意志。

1日，據東亞日報採訪結果顯示，南陽研究所的此次重組方案，是在春節連休之前的上月20日，在鄭會長做出最終裁決時得到了證實。

之前，南陽研究所按小型及准中型車、中型車和運動型多功能車(SUV)等各車種的生產工程，將車輛開發分為1中心、2中心、3中心等。1中心有小型及准中型車，2中心有中型到大型的車型，3中心負責開發SUV車種。就像“Santafe”“Sorento”等會在SUV生產線生產一樣，R&D也會根據車型在單一中心生產。

但是，通過此次重組，現代汽車會擺脫“車種”的開發方式，以底盤和車體等車的系統為主組成研究組織單位。林肯底盤中心會開發現代汽車所有車型所需的底盤。無疑是想把分在各車種的底盤專家聚集在一起，製作出世界最高水準的底盤。另外，現代汽車準備構成開發未來型汽車的先行研究小組。

雖然組織結構簡化了，但擴充了人力資源。通過加強先發制人的R&D，計畫成為全球汽車業界的龍頭老大。現代汽車目前有8500多名R&D人力，準備在3、4年間擴大到1萬3000多名，其中不僅包括國內的人才，還準備積極聘用海外的人才。

現代汽車此次“解體重組”的研究所改編，並不是為了像以前一樣“銷售汽車”而急於“將R&D從屬於生產”，而是通過“先進化的專門研究組織”成為世界汽車市場的領導，而不是追隨者(Follower)。

現代汽車將之前的18個車輛平臺(車身骨架)縮減到目前的6個，到2014年為止準備減少到4個。平臺是構成一個車輛的根基，用一個平臺製作多種車型不僅能提高公司的收益，還能縮短產品的開發時間。現代汽車的索納塔和起亞汽車的k5共用一個平臺，這就是代表性的模式。

擴大共用平臺的過程中，強化各領域的專業性是必不可少的部分。德國大眾汽車和配件企業博世、Continental等海外先進企業等分為Power train、底盤、安全(Safety)等研究組織來運營。各部門都提高了專業性，就為優化共用平臺。日本豐田汽車公司也分為基礎工程材料開發、新車先行研究等各領域的研究中心。

現代汽車的一位高層人士表示：“經營層認為，為了公司的最高話題——‘優化’，重組現代車的大腦是不可避免的”，“生產規模已經站在了世界的前端，那麼為了鞏固內部就要重組研究所”。

鄭孝珍 李鎮錫 wiseweb@donga.com gene@donga.com