去年，國內汽車企業的17家汽車零件製作公司的平均年收益比2004年減少了22.4%；相比之下，現代汽車的平均年收益卻只減少了5.3%。去年上半年，像現代摩比斯這樣附屬於現代汽車的11家汽車零件製作公司的年收益為9.3%，比2003年的8.4%有所增長；然而，其他31家不列屬於現代汽車的汽車零件製作公司的年收益卻為4.8%，減少了2%。在合作企業的收益減少的同時，現代汽車和其附屬企業的收益卻增加了。工人的工資和福利待遇等也會有所差距。顯然，這不得不讓合作企業和工作者們感到悲傷。
正常來說，大型汽車企業的收益好的話，中小型合作企業的收益也要有所改善才對。但事實卻並非如此。這是汽車企業為了克服全球性金融危機帶來的影響，出臺節約成本的對策，過多的降低合作企業產品單價的緣故。產業研究員在對汽車企業和合作企業的營業利潤進行比較後，指出其他合作企業的情況更糟。大型企業所謂雙贏經營的口號，都只是空話罷了。
相反的，汽車企業卻主張，為了在全球市場上求得生存，降低汽車零件單價是不可避免的。但是，合作企業連再投資的資金都沒有，汽車廠商的這種作風實在是過分殘暴。這樣一來，汽車零件製作公司哪還有餘力進行技術開發或為改善產品品質而作投資。
汽車企業在經營情況變得惡劣的時候，把產生這種危機的原因推脫給汽車零件製作公司是不對的。若不把合作企業當成同伴，為其提供技術開發和改善品質的條件，將無法形成一個安定的汽車出口環境。如果沒有合作企業的話，去年出口量也是無法突破500億美元大關的。
同時，汽車零件製作公司也要自己尋求出路，像是進行出口之類的。包括約900處的合作企業在內，國內有近6000多家汽車零件製作公司，員工人數占全體製作業的6%——17萬名。但是，投資在開發研究上的費用卻相當於世界最大的器件製作公司德國博世的20%；出口比重也比日本（44%）、美國（46%）、歐洲（35%）要低，只有21%左右。競爭力明顯不足。
為了增強中小型汽車零件製作公司的競爭力，有必要糾正大型汽車企業的鐵飯碗工會。因為工會的要求給員工加薪的大型汽車企業，若一再讓中小型合作企業降低產品單價，便難以提高中小型汽車零件製作公司的競爭力。
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