本月17日，京義線和東海線南北列車試運行成功結束之後，隨著對連接韓半島縱貫鐵路（TKR）和西伯利亞橫貫鐵路（TSR）的期待變大，對落後的北韓鐵路實現現代化所需費用的關注正在上升。
統一部長官李在禎於18日參加SBS電臺的節目時表示：“專家之間對金額的推測幅度上存在較大差異，因此很難說出一個具體的數位，而且正在進行研究，所以不便透露。”然後表示：“無論投入多少錢，都是爲了我們的經濟著想的投資。”
對於籌措這筆費用的方法，李在禎表示：“應該採用國際社會一同投入開發資金或借貸的方法，僅憑我們自己的力量將很難成功。”以此暗示有可能需要投入天文數字的費用。
到目前爲止得出的報告書中，信賴度最高的資料是俄羅斯從2001年開始經過爲期3年的調查擬定的報告書。據該報告書的推算，東海線的軸心平羅線（平壤-元山-興南-清津-羅津）鐵路網的現代化事業需要投入24.9億美元（2.3259億韓元）到30億美元（2.8023萬億韓元）。但如果再加上北韓鐵路的另一個軸心京義線（開城-沙裏院-平壤-新義州）現代化事業所需費用，北韓鐵路現代化事業的費用預計達6.5萬億韓元到8萬億韓元。
李在禎還表示：“北韓的京元線很難使用。京義線雖然在速度上存在問題，但開城-新義州（路線）目前北韓正在使用，因此，立即（作爲南北連接鐵路來）使用也沒有什麽問題。”他還表示，大陸鐵路如果首先與中國連接起來，將有利於分擔龐大的貿易量。
關於鐵路開通的軍事保障問題，他表示：“第5次南北將軍級軍事會談上，北方也認同應該以開通列車爲前提來進行試運行，而且還表示‘（軍事保障）屬於分階段進行的事情，而不是一下進行的事情’。”
taewon_ha@donga.com
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