去年，韓國的318個高速公路路段中53個路段因交通堵塞過於嚴重而未能起到高速公路應有的作用。
韓國高速公路總長爲2690.2公里，其中2483.6公里的路段變成了“低速公路”，1年時間將近增長了2.5倍。
10日，建設交通部向國會建設交通委員會李洛淵（民主黨）議員提交的《2004年高速公路服務評價》的資料中包含上述內容。
▽10%的高速公路路段“不通”=建設交通部將全國23條高速公路劃分成318個路段（臨近兩個出入口之間爲一個路段）後針對通行速度、時間、舒適感、安全度進行了測試。
A級爲“順暢”，B和C爲“安定的流動”，D是“因交通密度增加多少導致不安定”，E是“非常不安定”，F是交通堵塞非常嚴重的“交通崩潰”。
調查結果顯示，京釜線、南海線、西海岸線、嶺東線、中央線等10條高速公路中，53個路段共248.6公里路段因在行駛中很難改變車道而被評爲堵塞嚴重的E級或F級。
被評爲F級的路段包括，京釜線的板橋出入口～新葛岔道口、嶺東線的北水原出入口～東水原出入口等13個路段，總長共達62.1公里。這一長度與2003年的7個路段31.2公里相比，1年內激增2倍。
京釜線、蔚山線、嶺東線、京仁線、邱馬線等11條高速公路中沒有一條得到A級評定。
▽公路管理預算反而減少=建設交通部介紹說：“去年開始試行雙休日制度後，交通流量增多造成了公路條件惡化。”
建設交通部計劃在被評爲E級和F級的高速公路路段推進拓寬或改良設施等對策。
但是今年預算中，與高速公路拓寬及新建有關的預算僅爲2.3萬億韓元，與去年相比反而減少了2千億韓元。
建設交通部負責人表示：“政府爲了地區均衡發展，在國道開發方面投入了大量資金，但是減少了在高速公路方面的預算。”
對此，李洛淵指出：“如果因嚴重的塞車和事故，使高速公路無法發揮其功能，公路將産生龐大的社會成本。出臺補救措施已迫在眉睫。”
黃泰勳 beetlez@donga.com
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