環境部在沒有明確理由的情況下，沒有給國產柴油轎車——起亞汽車的新型“普萊特”發放“排氣認證書”，導致該車的生產線無法運行。
因此，不僅是進行設備投資的起亞汽車，相關的零部件企業也在遭受較大的損失，1000多名預約者也處於拿不到車的狀態。
對於達到針對汽車排氣的環境標準“歐洲３”以上的柴油轎車，政府決定從今年開始允許銷售，而“普萊特”是符合最高等級“歐洲４”的車型。
起亞汽車當初預定在１４日讓普萊特柴油車出庫。
因此，預計原本想在下個月以後推出柴油轎車的其他國內企業的計劃也會受到阻礙。
而進口柴油轎車已經完成了認證程式，並且預定即將進行銷售，因此預計將會引發又一個“逆差別”爭議
起亞汽車的相關人士表示：“普萊特達到了‘歐洲４’標準，該標準和政府所制定的排氣標準‘歐洲３’相比，污染物質減少了一半，因此認爲會按照預定在１４日拿到認證書，所以才接了訂單。”
對此，環境部交通環境企劃科科長金相培表示：“由於是首次進行柴油轎車認證，因此爲了進行精密檢查，認證發放時間被推遲。”並稱：“至於何時發放，尚未確定。”
但據確認，環境部推遲發放認證書的真正原因在其他方面。
環境部的相關人士表示：“環境團體主張（如果想在國內銷售柴油轎車）柴油的價格應該是汽油價格的75%才行，而現在是73%的水平。”並稱：“財政經濟部應該儘快修正稅法，來提高柴油的價格，但隨著憂慮會導致物價上升，而推遲了法案的提出，從而衍生出了問題。”
就是說，由於在看要求上調柴油價格的環境團體的臉色，因而遲遲不肯發放認證書。
問題是，負責進口車認證書發放的國立環境研究院已經給2個進口車企業發放了認證書，而且即將在國內進行銷售。得到認證的進口車是“標致 407HDi”手動車型和“奧迪A6 3.0TDI”兩款車，和普萊特同樣是符合“歐洲4”標準的車型。
汽車業界的相關人士表示：“由於擔憂稅法修正案的通過被推遲，會引發環境團體的抗議，環境部正在將好欺負的國內企業當作犧牲品。”並稱：“因此，對於國內企業即將遭受的某大損失，政府應該負全責。”
朴重炫 黃泰勳 sanjuck@donga.com beetlez@donga.com
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