24日，全國運輸裝卸工會的貨物聯帶集體拒絕運輸的罷工已進入第四天。罷工導致釜山港、光陽港等主要港口的集裝箱物流量大幅減少，由於從船上卸下來的貨物未能及時運出，港口達到了飽和狀態。
而運輸業務全面被中斷的水泥業界及建設、造船、汽車、鋼鐵業界的損失也在迅速增大。對此，政府決定於25日上午召開由國務總理主持的相關長官會議，討論具體對策。
貨物聯帶提議于25日重新展開協商，但貨主及運輸企業主張“先回到崗位再協商”，並表示，如果到25日仍不回到崗位則予以嚴厲對應。因此，預計25日將成爲決定貨物聯帶罷工事件何去何從的關鍵。
建設交通部24日的統計結果表明，釜山港當天的集裝箱吞吐量降到了平時的57%，物流大亂逐漸轉變成現實。另外，由於堆積在各港口的貨物無法及時運出，戡蠻碼頭及第三、第四碼頭已被集裝箱占滿，達到了超飽和的程度。另外，全南光陽港的集裝箱吞吐量也降到了平時的36%。
此外，忠北堤川、丹陽、江原、寧越、東海等水泥工廠因無法把水泥運輸到現場而急得像熱鍋上的螞蟻。儘管政府和業界緊急動員了非貨物聯帶的貨車，但仍是杯水車薪。全國建設施工現場的水泥庫存也岌岌可危，預計不日將導致工程中斷。
24日，貨物聯帶向運輸事業聯合會、集裝箱及水泥運輸公司通報，提議於25日上午舉行一般貨物、集裝箱、散裝水泥貨車（BCT）領域的協商。同時向政府提出了舉行勞、政協商的要求。
但運輸企業等資本家方表示，如果貨物聯帶到25日爲止仍不返回崗位，將解除委託、受託合同，並提起索賠訴訟。韓國經營者總協會也敦促政府對貨物聯帶工會成員嚴格適用法律。
23日，政府在漢城鍾路區三清洞國務總理官邸舉行了國政問題協調會議，決定極力勸說運輸企業與貨物聯帶進行協商，並修改貨物運輸事業法規，賦予貨車主下達強制上崗命令的權力。
根據這一決定，建設交通部正在討論相關方案。即，如果罷工事件對國家基礎産業造成惡劣影響時，政府和法院可下達返回崗位命令的“崗位返回命令制”和對貨車司機發放資格證書後，如果司機拒絕運輸工作，將停止或吊銷其資格證的“駕駛資格證制”。
産業資源部爲支援在出口、裝船方面面臨困難的企業，在産業資源部（www.mocie.go.kr）、大韓商會（www.korcham.net）、韓國貿易協會（www.kita.or.kr）等部門的網站上傳了全國1060多家集裝箱、一般貨物運輸企業的名單。
About Dong-A Ilbo