大韓航空險釀事故，勞資雙方卻忙於互相指責

27日，在日本羽田機場，正在滑行準備起飛的大韓航空的一架飛機左側發動機起火，旅客和乘務員319人緊急疏散，每想起這一事故，不免讓人心往下沉。飛機在跑道上滑行600多米，正在提速的時候，發現發動機起火冒煙，雖然最後勉強停了下來，但仍向前滑行了700米。如果超過了起飛速度，有可能會發生大型事故。如果起飛之後起火，則會釀成大型慘禍。

日本國土交通省運輸安全委員會的初步調查顯示，出現問題的發動機後方數十片旋轉翼發生了損壞。因為在發動機中沒有發現鳥屍，所以飛鳥捲入發動機導致“鳥類撞擊”事故的可能性不大。據推測，事故原因有可能是飛機檢修不嚴、發動機缺陷等。正確的事故原因只有在對飛行記錄儀（黑匣子）進行解讀和對事故發動機進行分析後才能知曉。

最近2年期間，大韓航空的飛機因為發動機故障，發生了5次起飛停止或緊急著陸事故。去年在國政審查過程中，大韓航空被指其2014年的檢修預算從2012年的9427億韓元下降到8334億韓元，減少了1100億韓元，同期其檢修時間同飛行次數的比例，也減少了8.3%。

大韓航空應該認識到，此次事故同公司內部混亂的氛圍不無關係。自2月份開始，大韓航空的駕駛員工會進入爭議階段，以怠工等方式對公司進行施壓。大韓航空駕駛員工會的網路主頁上，有稱讚機長的文章，並對公司進行譴責，稱“這是上天降下的最後的警告”。針對飛機事故，勞資雙方互相指責，這一情形令人擔憂。

在事故發生的26日，7國首腦會議（G7）正在日本舉行。如果在世界主要國家元首面前發生大型慘劇，韓國定會在世界上大失顏面。