海運行業“看不到未來”

TPCKorea是國內10大海運行業之一，而代表理事任董驃最近忙著奔赴韓國船隻協會和金融機構，解決金融危機帶來的資金周轉問題。

這家公司向造船公司預定了10多艘船隻，如果無法交納中間階段所需的費用，合約將會失效，公司將會損失30%的預付資金。

由於經濟惡化，中國的鐵礦進口量也在急劇減少。海運行業的需求也隨之下降，海運公司的經營狀況受到了巨大的影響。海運行業的收支標準波羅的海幹散貨綜合運價指數(BDI)為700-800艘，是去年最高值（11793）的10分之1。

去年12月，一些中小企業將今年1月-3月的工資預付給了員工。這是為了提高賬目的費用，減少法人稅。

海運行業的財政、組織、經營等方面都受到了影響。

○中小造船企業受到的影響最大

由於世界性的金融危機，不僅僅是海運行業，中小造船企業也將受到影響。由於海運行業無法申請到貸款，造船行業也跟著面臨了破產的危機。由於海運收費標準降低，船類的價格也受到了影響。

韓國船隻協會與海運行業表示，沒有收到下單方的預付金擔保(RG)的船隻有50多艘，這些船隻的合約有可能會失效。國內造船行業的56%（188艘）是國內海運公司下的單子。

韓國船隻協會與NH投資證券攜手，正推進建立船隻管理公司(SAMCO)的專案。目前面臨流動性危機的海運公司可以將船隻出售給SAMCO，得到資金之後，還可以借用船隻進行經營活動。

海運公司在還清所有債務一定期限之後，還可以重新收購出售的船隻。

○海運公司減少船隻，進行結構調整

海運公司為了進行結構調節，決定停止運營散裝貨船。

韓國海洋水產開發院(KMI)表示，直至今年年底，70多艘散裝貨船將會停止運行。由於海運量減少，船隻的需求也在下降。日後，要交納船隻的運營費用也不容易。

去年上半年，海運公司還爭先恐後地預定散裝貨船，但今年形勢有所轉變。

一些大型海運行業也沒有預約新的船隻，而是在借用船隻。韓進海運與現代船隻決定今年不預定船隻。

現代船隻有關人士表示：“3-4年前，預定一艘船隻的費用較低。但是，由於今年空閒的船隻較多，租用船隻也可以滿足需求。”

金相雲 樸在明 sukim@donga.com jmpark@donga.com