建設交通部對策漏洞百出

有人指出，建設交通部6日公佈的高速鐵路（KTX）改善對策實行的可能性較小。即使實行該對策，情況也不會好轉。因此，該對策是“補漏洞處方”。

建設交通部長官姜東錫當天就令KTX乘客暈車的“逆方向座席”問題表示：“將在今後的3個月內，通過問卷調查和專家討論，決定是否改造座席。”

但是否改造座席並不是建設交通部或鐵道廳隨意決定的問題。因爲，鐵道廳與高速列車製造公司法國阿爾斯通公司簽訂了合同。該合同的內容爲，在質量保證期間，即開通後2年內，不能改變座席位置。如果鐵道廳改變座席位置，阿爾斯通公司將不負責修理列車。如果因此發生事故，阿爾斯通公司也不會負責任。

由於在座席底有很多電力供應線和感測器線路，改造座席需要很高的技術。如果鐵道廳想要求阿爾斯通公司改造座席並負責修理列車，需要重新簽署合同。如果這樣，阿爾斯通公司除材料費和人士費用以外，還可以要求支付“繼續管理費”。專家認爲，阿爾斯通公司有可能要求支付1000億韓元以上的費用。

因此有人猜測，建設交通部爲爭取乘客適應“逆方向座席”的時間，採用了一些“策略”。建設交通部高速鐵路建設企劃團的一位有關人士表示：“在外國，30年以來，高速列車座席都是逆方向的，但從來沒有成爲問題。韓國乘客是否過於敏感。”

建設交通部表示，從12日開始，把京釜線（單程）、湖南線的新村號、無窮花號等普通列車的運行次數分別增加8次和4次。但即使增加普通列車的運行次數，也將供不應求。而且根本沒有對漢城西南部的乘客採取對策。由於在上下班高峰期，高速列車不停永登浦站，給西南部的乘客帶來了不便。

建設交通部表示：“把新村號和無窮花號的票價降低10%”，但因鐵道廳自開通高速鐵路後，取消對普通列車的平日票價折價制（打折5～15%），乘客需要支付比以前更多（最高5%）的費用。

建設交通部的對策漏洞百出，因此有人指出，建設交通部採取該對策，是爲了暫時平息乘客的不滿。

羅成燁 cpu@donga.com