FH과 FM LNG 트럭은 가솔린 엔진 방식인 오토 사이클 엔진 대신 디젤 사이클 엔진 기술이 적용됐다. 이를 통해 운전자는 디젤 트럭과 비슷한 수준의 주행성능과 연료 효율을 제공받을 수 있다고 볼보트럭은 설명했다. 파워트레인은 유로6 기준을 충족하는 G13C 엔진과 볼보 I쉬프트 변속기가 조합됐다. 성능은 모델에 따라 최고출력 420~460마력, 최대토크 214.3~234.7kg.m를 발휘한다. 이는 기존 디젤 엔진과 동일한 수준이다.
연료는 메탄가스로 이뤄진 LNG와 바이오-LNG로 알려진 바이오가스 등 두 가지 중 선택할 수 있다. 바이오가스의 경우 차량 생산부터 폐기에 이르는 전 과정에서 발생하는 탄소 및 온실가스 배출량을 최대 100%까지 낮출 수 있는 것이 특징이다.
볼보트럭은 연료 공급업체 및 소비자들과 협업해 유럽의 LNG 기반 시설 확대를 위해 노력하고 있다고 강조했다.
다만 가스를 연료로 사용하는 볼보트럭의 국내 출시 계획은 아직 없는 상태다. 볼보트럭코리아 관계자는 “가스 충전소 등 트럭 운행에 필요한 인프라가 갖춰지지 않아 국내 도입 계획은 사실상 전무한 상태”라며 “다만 최근 친환경 모델에 대한 니즈가 커지고 있는데 볼보트럭은 차세대 친환경 트럭으로 LNG 모델을 제안한다”고 전했다.
동아닷컴 김민범 기자 mbkim@donga.com