정부가 추진하는 ‘도시형 자기부상열차 실용화 사업’을 앞두고 대전시와 대구시를 비롯해 인천, 마산, 창원시가 치열한 유치활동을 벌이고 있다.
막대한 정부 예산이 지원되고 사업 완료 후에는 세계 두 번째 상업운행 실적을 올릴 수 있어 도시의 국제적 위상을 높이고 수익도 올릴 수 있다는 판단에서다.
특히 대전시와 대구시가 힘을 쏟고 있다.
대전시는 1993년 대전엑스포 개최 당시 시험노선을 운영한 경험을 앞세우고 있다.
박성효 대전시장과 시청 간부들은 30여 차례 중앙부처 및 유관기관을 방문했다.
홍보물 3000점도 제작해 관련기관과 전문가 등을 대상으로 대대적인 홍보활동도 벌였다.
26일에는 정진철 행정부시장 주재로 교수와 관계자가 참석해 첫 자문위원회도 열었다.
유치 태스크포스(TF)팀을 재정비하고 시범노선 평가에 대비해 인적 네크워크를 활용한 홍보활동을 전개할 계획이다.
대전시는 시범노선으로 △실용화노선(1구간: 정부청사~엑스포공원~중앙과학관~연구단지~신성동 6.3km, 2구간: 지족역~신성동~한국기계연구원~대덕테크노밸리 4.85km)과 △장기 검토안(지족역~반석역~행정중심복합도시 7.95km)까지 마련했다.
대전시 관계자는 “대전은 자기부상열차 시험선로가 기계연구원에 있고 시범노선 예정지의 사유지가 9.9%에 불과해 다른 도시보다 900억 원의 사업비 절감이 예상된다”며 “‘과학의 메카’인 대덕밸리의 상징성도 높일 수 있다”고 말했다.
대구시도 건설교통부의 실용화사업을 발표한 이후 평가기준을 토대로 신청서를 마무리하는 한편 평가항목에서 비교우위를 차지할 수 있는 장점을 부각하고 있다.
대구시 관계자는 “설계최고속도(시속 110km)나 차량기지 확보 등 사전 적격성 평가기준 등을 점검한 결과 대구가 경쟁도시보다 앞선다”고 말했다.
이기진 기자 doyocedonga.com
:도시형 자기부상열차 실용화 사업:
정부가 6대 대형 국책연구개발사업으로 선정한 사업으로 2012년까지 4500억 원을 들여 7km 정도의 실용화된 자기부상열차를 도심에 설치하는 사업. 내년 1월에 시범노선을 선정 공고한 뒤 4월 각 자치단체의 제안서를 접수해 상반기에 후보지를 최종 선정한다.