“现代车老师”三菱汽车的没落

现代汽车1976年1月推出的“小马”，被认为是韩国的第一款自有汽车。但是，“小马”配备的发动机是技术合作伙伴——日本三菱汽车的1238CC“木星”发动机。当时的韩国，还不具备独自开发汽车核心部件发动机的力量。1982年的stella，1985年的excel发动机，也都是该公司提供的。双方的关系，是技术优越的三菱汽车掌握了主导权，而现代汽车则是放低身段、低下脑袋。

三菱汽车是1917年三菱重工业的事业部起步的，在1970年成立独立法人。三菱汽车推出了日本第一个汽车系列“Model A”，为日本汽车产业书写了重重一笔。它虽然战胜了1990年代初的泡沫经济崩溃所带来的冲击，但此后革新失败，公司的形势颓丧。与现代起亚汽车跃居世界汽车业界第五名相反，有着近百年历史的“老师”三菱汽车却落后到了第16名。汽车产量连现代起亚的八分之一都不到。

明治维新两年之后的1870年由岩崎弥太郎设立的三菱，直到日本在第二次世界大战中战败，与三井并称为代表企业界的两大企业。两个公司的企业文化被称为“组织的三菱，人间的三井”。二战结束后，麦克阿瑟的盟军司令部虽然解散了日本侵略时期与军部携手的“财阀体系”，但随着岁月的流逝，三菱再次以主要交易银行为中心再次凝聚从前的子公司，变身成为集团公司体制。

25年间一直在汽车燃效上造假一事被曝光引发风波后，独自生存失败的三菱被日产所收购。三菱集团子公司社长团的团体“星期五会”，虽然在2000年三菱汽车因隐瞒召回事件陷入困境时，曾倡议“守护三菱品牌”并提供了支援，但这一次举手投降。三菱汽车燃效造假这一严重事件居然持续了四分之一个世纪，三菱的思想却仍然束缚在“为了公司”的封闭性集团思考上，一直未能纠正错误，像大众汽车一样欺骗消费者，最后以没落告终。

权纯阔 评论委员 shkwon@donga.com