大邱地铁站事故，对列车管制系统进行总检验

前天在大邱地铁站发生的列车事故为停在等待线路的无穷花号列车，未及时发现无停车通过的KTX列车，而直接进入了本线路，这才发生了此次事故。在KTX列车脱轨的状态下，从反方向过来的另一辆KTX再一次撞击了脱轨的列车，酿出了第2次事故。索性伤者人数仅为4人，要不然后果就不堪设想。1300多名乘客和国民只能安抚受到惊吓的心情。

根据有关部门的调查，原因是混淆了本线路和等待线路信号灯的无穷花号列车驾驶员的不注意为事故的决定性原因。即使那样，车站现场和管制室如果能够控制无穷花号列车的运行，就可以避免此次的事故。事故发生后，从反方向驶过来的另一辆KTX列车并没有停止的事情，或者车站管制室没有采取停车措施也很难让人理解。此次事故最终也等于是安全无感觉酿出来的人灾。

还要查看列车管制系统是否存在问题。通常无穷花号原则上配置2名驾驶员，但不知何时Korail方因人力缩减等为由，减少到了只配备了1名驾驶员。大邱车站本线路和等待线路的信号灯设置成同样的大小，因此容易让驾驶员产生错觉。去年1月的首尔永登浦区车站，发生过KTX列车经过车站后又重新倒退后搭载乘客的事情。

列车的生命是正点到达的准确性和安定性，但其中安定性是更为优先的。特别是以高速行驶的KTX，如果有了有关人员的琐碎失误或技术性缺陷、管制系统的错误，会造成巨大的人身伤害，因此不管多次强调安全也不为过。有关部门要借此次事故为机，对从业人员的服务规定和管制系统进行总体性的检验。