由于全球金融风暴和日本丰田汽车的召回事件，世界汽车接口临危机，而这时，现代汽车却被称为“把危机转为机遇”的企业。今年，现代第一季度的销售额是８兆４１８２亿韩元，纯利润达７０２７亿韩元，去年同比分别增长４０％和３５７％。而经常利益与本期净益则是增加385%和401%的１兆３３９７亿韩元和１兆１２７２亿韩元，纪录迄今为止的最高纪录。这是汽车业界中最突出的业绩。
摆脱“战斗工会弊病”的活动也十分明显。去年１２月，现代汽车工会时隔１５年后终于签署了工资及团体协商案。去年９月，以“劳资双方相生相克与中道实用改革”替代“政治斗争”的李京勋（因）还被当选为金属工会旗下的现代工会委员长。今年３月，他拜访美国汽车城市底特律后，在工会新闻报导了如下的内容：“由于GM工厂倒闭，整个底特律市变成了废墟，看到这一切后我受到了很大的打击。工作岗位减少后，人口也随之变少，建筑物也变成了废墟，韩国的汽车城市蔚山也应该在这一事件中吸取教训。”
据悉，现代汽车拒绝了金属工会将于２８日进行的“总罢工”。２１日与２２日，在决议赞成或反对罢工的大会上，赞成率只达到３８％（暂定）。现代工会这一次反对罢工是１９８７年工会设立之后的第二次反对，但罢工赞成率达到４０％以下可是有史以来第一次。
从设立到２００８年，除了１９９４年外现代工会每年都进行了罢工。且２００６年一年共罢工１１次。累计的罢工日数是３６２天，损失额超过１１兆韩元。国际竞争越来越激烈的如今，这种工会很难维持公司竞争力，也很难保障劳动者的工作岗位与福祉。不过，值得庆幸的是，现代汽车工会成员现在领悟到这一事实，远离的强硬斗争。只要解决劳资问题，现代汽车也可以取得三星电子在电子业界取得的成果。
评论员：权纯活 shkwon@donga.com
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