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“有灵魂”的公务员

Posted March. 07, 2009 07:44   

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○乘坐卡车去釜山

郭仁燮政策官(局长级)曾任海洋水产部官员。去年3月份海洋部和建设交通部合并后他便负责了陆路物流。

在他还没来得及熟悉新工作的时候发生了6月13日货物联队大罢工。当时很多人要求制定一个能治本的对策。7月份大国家党和政府联合成立了制定改善方案的特别组(TFT),由现任议员金起炫担任组长、郭政策官担任政府方面的工作。

之后他便立即赶往首尔瑞草区良才洞货物隧道。他认为所有工作都要从卡车所在的道路开始。

他拜托卡车司机坐在副驾驶位置,驶向釜山。自晚上9点出发,次日早8点抵达的路途中,他拿出笔记本,写满了卡车司机们的不满事项、生活困境以及对政府的要求等。

“因为政府规定每天下午6点到第二天早上6点之间,可以对载重10吨以上的卡车优惠50%的高速公路费。为了得到优惠,司机们只得不睡觉,于夜间行驶。”

所以他决定扩大优惠时段。但是因为经济财源不够,首先制定了对载重10吨以下卡车进行路费优惠的政策。

郭政策官还去过忠北玉川休息站等卡车专用高速公路休息站,吃了3000韩元的饭、亲身体验了司机浴堂。干部的以身作则带动了队员们的工作热情。

当时参加过特别组的一名职员表示:“本以为他是海洋部出身,对业务不太熟悉,没想到过了一个月后比我们还清楚工作内容。”

○巡回全国召开说明会

如果想让货物运送恢复正常,首先要打破多阶段性的构造。这就需要得到承包公司和卡车主的协助。

郭政策官先与货物运送业联合会、货物介绍业联合会等进行了协商。但是因为事情关系到生计问题,没人愿意接受他的方案。

郭政策官又决定与这些联合会的会员公司会面,进行了1对1的谈话。

光在10月份就去过首尔、光州、釜山、大田等城市。有时候计划200名左右人员参加的会议场上竟聚集了600多名。但这些人都不是来欢迎他的。

“还没听说明就有人开始骂我。‘他这个××要让我们走投无路’、‘你住什么地方’等等。也受到过很多次的人格侮辱。”

但是郭政策官还是如实说明了目前货物运输业不健康的现象,同时说服他们进行改善。多阶段性构造的出现是自1998年将货物运动业的许可制度改为登记制度后卡车数量骤增所造成的,因此郭政策官决定直接修改相关法律。



高其呈 koh@donga.com