现代汽车集团在印度已竣工年生产能力达到30万台的第2工厂。现代汽车集团计划着正式启动第2工厂时，在现有的第1工厂的基础上就能具备年生产60万台的生产体系，进而把印度作为走向世界的小型车的前进基地。2日，位于印度南部的海港城市泰米尔纳杜邦钦奈上，召开了由现代起亚汽车集团郑梦九董事长和泰米尔纳杜邦首席部长卡鲁纳尼迪等人员出席的现代汽车印度法人第2工厂的竣工仪式，并正式投入生产。
○投资10亿美元的印度市的场爆发性增长趋势
现代汽车集团往总面积达17万7000m²（约5万3000平）规模的印度第2工厂共投资了10亿美元（约9400亿韩元）。2005年11月开始动工，到2006年12月装好生产设备，并通过1年多的试生产完成竣工。第2工厂先用于专门生产现代汽车集团开发为出口战略车型的“i10”小型车的专门生产工厂。
去年，现代汽车集团印度法人通过形势浩大的市场营销，在印度销售的“santro”,“gets”, “i10”等型号的汽车数量达20万150台，在印度汽车销售排行榜上名列第2位。
现代汽车集团苦心经营印度市场的原因是印度汽车市场拥有爆发性的增长趋势。
去年，在印度销售的汽车数量高达126万7000台，预计今年将会比去年增加18%左右，其销售数量将达到150万台。与同时期3.7%的全球汽车需求增加率的预测值相比，印度的汽车需求增加率表现出超高速的增加趋势。
现代汽车集团负责海外销售的崔在国社长预计道：“虽然印度现在的汽车市场还不算大，但即将会迎来‘汽车平民化’时代的”。
当天，郑梦九董事长在竣工仪式上说道：“我相信已具备能与世界主要的名牌汽车制作厂商们进行竞争的生产能力的印度工厂，将能充分起到现代汽车集团小型车型的前进基地的作用”。
竣工仪式结束之后，郑董事长同当地贩卖商们拍照留念的时候，高举摇动着合并双手的特色手势也吸引了不少目光。现代汽车集团的负责人说道：“把曾在丽水世界博览会申办成功时，亮相过的郑董事长特有的手势视为一种表示自信心的身体语言”。
○将把印度培养为世界小型车中转站
现代汽车集团计划将印度的第2工厂发展为世界小型车的生产基地。其用意在于最大限度的利用靠近拥有世界最低水平的工资和庞大的小型车需求量的欧洲、非洲、中东等国家和地区的地理优势。
特别是考虑到迅速增长的印度汽车市场中小型车的占有率已超过77%的因素。为此现代集团把不在国内进行销售的小型车“i10”作为印度市场的战略车型。有别于在印度销售已过时的汽车，留下了无视印度消费者的负面印象的先进国家，现代集团的战略是以最近款式的车型来征服印度消费者。
现代集团针对相对来说收入水平较低的印度消费者，计划将在下半年（7月~12月）的时期，推出能减少30%燃料费的装有液化气发动机(LPG)的“santro”。
今年，现代汽车集团迎来了顺利的开端。虽然从1月份的销量来说玛鲁蒂-铃木公司比去年1月份增加了4.2%销售数量，达到6万8107台，但现代的增加41.4%销售数量已达到了3万7701台。
○低价进退两难，劳资纠纷也是变数
最近，现代汽车印度法人关注着塔塔公司将在今年9月上市的最低价格轿车“纳米”。随着将上市每台售价2500美元（约235万韩元）汽车的传闻，雷诺公司和尼桑公司和大众汽车也采取决定开发低价车型等战略，担忧世界汽车生产界中是否将蔓延由“纳米”发起的低价革命。
现代汽车集团正在为若采取放弃利润的低价车，将会丢失市场而苦恼。
还列举了印度法人当地工人的不稳定情绪。
当地英文新闻《印度经济时报》等报社报道在当天的竣工仪式之前，反对现代汽车印度法人经营方针的当地的100余名工会人员，在未得到警察许可的前提下，在工厂附近的道路进行集会被拘捕的消息。
还有在竣工仪式中，100余名的工人们抱怨道：“公司的经营团队不认可工会。”
宋眞洽 曺仁直 jinhup@donga.com cij1999@donga.com
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