●在经济发展最前沿
有21年航海经验的金船长问好说：“登上阶梯很累吧。如果装满货物，那船的高度就会下降，但是今天货物没满，而且还有空的集装箱，所以船浮得比较高。”
该船的航线是从香港出发经由深圳、日本横滨、美国西雅图、加拿大温哥华，最后再回到香港。
当天下午11点的出港时间延迟到第二天下午1点，后来报道说再次延迟到下午2点。因为货物的装船工作还没完成。
虽然平时按三倒班制工作，但船只出入港时投入全部职员。因为出入港时间继续推迟也要保持准备状态，所以连续工作一两天也很平常。
虽然航海公司的业务很累，但因为有着在经济发展最前线工作的自豪感，所以不觉的有多累。
金船长说：“因为国家间的物流中99%都通过船运送，所以经济状况好不好我们很快就能感觉得到。”
最近各国增加港湾、增加货物处理的速度等“吸引物流战争”非常激烈。
金船长说：“中国把洋山港通航后，设立了底价的船舶公司，对此我们只能通过严格保证运输时间和货物安全的运输质量来抗衡。”
有23年航海经历的金大副说：“虽然在80年代韩国出口物品以大米、化肥、铁矿石等原材料为主。但是最近等离子显示器（PDP）电视、半导体、手机等尖端电子制品正在增加。”
●大海是我的命运
金船长和金大副在韩国海洋大学毕业后就立即登上了船。
金船长说：“80年代初，航海公司的月工资是47~48万韩元左右，比‘陆地企业’中最高的工资还要多20万韩元。因为是5兄妹中的长子，所以要供弟弟妹妹读书，这是最理想的工作。而且还能去外国开眼界也是很自豪的一件事。”
毕业于木浦海洋大学后，今年1月进入公司的刘某这次是第2次航海。
他说：“高中时看到海洋大学的招生广告，当时就感觉到这似乎是‘命运的召唤’。我一直梦想在海上工作。登船后感觉到我做了‘明智的选择’。”
在海上工作，其实并不轻松。
金大副说：“有一次，因为台风刮在船身，船体倾斜了45%左右，所以操纵方向的舵盘出现故障。我当时以为船支撑不住30分钟，家人的脸浮现在我的眼前。当时我对自己说‘这次完了’，但是非常幸运，故障排除了。”
通信设备不发达的过去，因为沉船事故失去同事的情况也有。1987年2月，韩进海运的“仁川”号遇到台风沉没，船上无一人生还。
写于中国南海香港~深圳航线的“柏林”号上。
孫曉林 aryssong@donga.com
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