“最近根本无法进行休假，只能陷在工作当中。飞行规定中指定驾驶员的每天飞行时间应该13小时以内，目前驾驶员能够轻易就达到这一飞行时限。”
韩亚航空公司驾驶员工会罢工时间进入25日已经持续了9天时间，并且在劳资双方协商破裂后形成了长期发展势态。对此，公司内部职员的不满情绪在日益高涨。
假期成熟期到来之际机场现场的工作更加繁忙，投入到繁忙工作的飞机乘务员和职员们取消了休假，处在随时待命状态。826名全体驾驶员中未参加罢工的有400余人，他们的工作强度比平时加强2倍，因这种“强行军”持续进行而产生了安全忧患。
主要负责东南亚等地3～5小时中距离航线的A机长在17日爆发全面罢工后，其间只休息了1天时间。
A机长表示：“平时工作4天后就会休息1天。最近工作5天才会有1天休息，感觉非常疲劳。因此，每当进行飞行时，会用‘灭的指示灯也要重新看一眼’的心情会再三确认仪表盘。”
现场的驾驶员飞行日本、中国等短距离航线时，必须仅用1天时间进行往返飞行，并且即使完成飞行也几乎没有休息空隙，而是要直接投入到其他航线，他们正在维持这种“复合工作体系”。
韩亚航空公司每日经营的航班大约为280次，最近停飞了韩国内陆航线而剩下了180余次航班。
公司方面宣称：“即使驾驶员工会罢工，国内航线也会得到正常运行，没有其他代替交通手段的济州航线也将得到正常运行。”但是从上周末开始航班数量就开始出现了明显下滑。国际航线中，飞往澳大利亚悉尼的航线已经被迫停飞，每天会有90次航班的济州航线的停飞率也已超过20%。
韩亚航空公司调度部长尹宗根（表示）：“虽然停飞率比预期要高，但是假期能够维持在目前水平。”
针对拒绝妥协并走向极端对峙的劳资双方，机场工作人员的不满情绪正在日益高涨。
仁川国际机场管理级别的B某表示：“劳资双方正在以安全飞行为借口考虑自身利益。作为同是劳动者的我们，很难认同年薪高达1亿韩元的高薪劳动者辗转各休假地之间进行罢工的行为。”
朴喜梯 min07@donga.com
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