据调查，88%的韩国籍远洋船舶没有经过将从7月起强制适用的国际船舶安全保障规则（ISPSCODE）的审查。
国际海事组织(IMO)自9·11恐怖事件发生后决定，从今年7月起禁止未得到安全保障批准的船只进行国际航运业务，因此有人担心会发生进出口混乱等“海上物流大乱”。
14日，据海洋水产部和保安承认委托机构韩国船级（KR）等机构透露，在国际船舶安全保障规则审查对象383艘韩国远洋船舶中，通过审查的船舶只有45艘（12%）。
据统计，在未通过审查的338艘船只中，有226艘已经得到了在进行安全保障审查1个月前接受的船舶安全保障计划书，正在做接受审查的准备工作，但其余的船舶连计划书也没有做。
韩国船级的企划调整室长赵南洙称：“预计5，6月份会达到申请审查的高峰。”同时称：“因为要得到批准至少需要1～2个月，所以最迟至下月末如果不申请，就很可能不能适时的发放安全保障证书。”
对此，韩国的主要进出口对象美国和加拿大、澳大利亚、日本等国，则在阐明要坚决适用安全保障认证规定。
韩国海洋水产开发院（KMI）副研究委员崔载先称：“如果未认证的船舶在航海时被揭发，则有可能被处以5万美元的罚款。”同时担心：“如果考虑到货物的滞留和由此所引发的货主和船务公司间的诉讼等，则将会带来巨大的损失。”
但是，据悉，国内的船舶公司因考虑到在审查期间的航运损失和构筑自身安全保障体系所需要的费用等，都在推迟认证申请事务。
海运专家们在警告，这种状况有可能还会给国内进出口企业等货主带来损失。因为找不到持有安全保障证书的韩国国籍船舶，所以想要同外国国籍的船只签约，但由于最近海上运输任务的剧增，主要的货主都在“立稻先卖”。
崔委员称：“韩国与IMO的其他成员国相比，认证率是比较高的，但如果考虑到我国进出口的98%都要靠海上物流的现状，必须要加快认证速度，才能避免引发物流大乱。”
另外，英国为了督促本国国籍船舶的进行认证，将申请的最终时限定为了5月末，并且还公开了未认证船舶的名单，对我国船舶的认证是不利的。
IMO自美国的9·11恐怖事件以后，为了保护船舶和港湾不受恐怖袭击，制定了国际安全标准。从7月起，所有国际游船和总吨位在500吨以上的货船将强制发生效力，没有认证书的船舶将被禁止进行国际航行。
車志完 cha@donga.com
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