今年由于出现非典型肺炎（SARS）带来客流量减少等因素而倍受煎熬的国内航空公司迎来了夏季旺季，陆续重新开通曾停运的中国航线等，正在逐渐恢复元气。
△围绕航空公司的三大因素：今年，发生伊拉克战争导致油价上涨，但一波未平，又出现中国大面积感染SARS，所以，国内航空公司不得不减少在国际航线上收入最高的中国航线的航班次数等进行“航线结构调整”。
再加上，今年国内景气正式出现萧条情况，使国际线乘坐率与往年相比减少了20%左右。以韩亚航空为例，1月份和2月份的乘坐率分别为72%和76%，但到3月份、4月份、5月份分别下降到62%、53%、56%。
因此，截止到去年仍保持盈利的大韩航空和韩亚航空到今年第一季度（1～3月）分别亏损18亿韩元和595亿韩元，而且预计，第二季度（4～6月）也将出现巨额亏损。
△航空公司摆脱掉SARS带来的冲击：最近，在中国SARS已趋于全面控制，所以各航空公司将迎来最高旺季7、8月，计划以重新开通航线和增加航班挽回损失。
大韩航空决定重新开通因SARS而中断的10条中国航线中的8条航线，并对仁川~曼谷等4条航线增加航班。另外，还计划对夏季乘客云集的仁川~关岛等5条航线投放大量包机。
韩亚航空公司也将在7月份重新开通因SARS被迫中断的8条中国航线中的4条航线。同时还决定对仁川~北京等4条中国航线，把航班次数恢复到SARS前的水平。
△航空公司能否展翅高翔？进入6月份，两家航空公司的国际线乘坐率基本恢复到正常水平，但由于这是在减少相当一部分航线或停运等供座率减少的情况下出现的乘坐率，所以很难评价“已恢复正常”。
因此，航空公司正在密切关注通过重新开通航线和增加航班把供应情况恢复到往年水平的7月份，乘坐率将达到何种水平。
孔鍾植 kong@donga.com
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