19世紀汽車登場後英國馬車制造者們要求政府進行汽車限制。“毀損道路”、“因爲馬受驚，馬車運行危險”等主張被接納，1865年誕生了赤旗條例(Red Flag Act)。赤旗條例是舉著紅旗的人在汽車前面至少55米的地方騎馬或行走就要向同行人給予警告的法令。還補充了1台車輛要有3名乘務員、爲了不比馬車快，最高速度是時速6.4km、在市內是3.2km等限制。因爲這樣的應對，馬車雖然延遲了壹點壽命，但是最終都消失了。
▷2001年7月政府爲了激活傳統市場，禁止了大型超市等的接送車輛運行。施行該措施後顧客們也仍然沒有乘坐市內公交去傳統市場。反而乘坐自家車去了大型超市。如今因爲能壹次性搬運更多商品，每個顧客的購物額（顧客單價）增加了23—29%。顧客車輛也增加了1.8—2倍，超市周圍的交通變得更混雜。相反，超市顧客接送車輛的3000多名司機失去了工作。
▷根據知識經濟部勞務調查，地方自治團體以大型超市爲對象強制制定了每月2次的休息日，但是休息日傳統市場的銷售額沒有出現大幅度增加。部分傳統市場在大型超市休息日的銷售額反而出現了減少。如果限制大型超市營業的話能激活陷入停滯的船艇市場的預想確實錯了。但是與AC尼爾森的本次調查不同，最近在首爾市調查中傳統市場的36.5%商人表示限制大型超市後傳統市場的銷售額出現了增長。不知是不是勞務公司根據給錢機關的意圖進行調查。
▷大型超市對于傳統市場商人形成威脅是因爲給消費者提供各種各樣的物美價廉的商品。如果阻礙流通革新，蒙受損失的是消費者。在國會提議了14件將大型超市的強制休息日從每月2日增加到4日的內容爲主幹的法律修改案 。這些法案即使通過國會，用大型超市的限制是不能使傳統市場複活。雖然能延遲新的技術和服務的進入，但是不能阻止。不管是什麽行業，只有適應環境實現自身變化才能生存下來。
評論員 許承虎 tigera@donga.com
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