日本車的國內市場佔有率下降到最低水準，由於免不了一場苦戰，日本汽車企業的國內交易商接連撤回事業。歐洲產汽車借助自由貿易協定(FTA)步步高升，可競爭力下降的日本車卻被國內消費者冷落。
“東洋高速運輸”時隔12年後進入決裂階段：據5日報導稱，日本汽車中在國內銷量最好的豐田汽車的韓國交易商東洋告訴運輸通過子公司DNT Toyota運營的豐田銷售事業最近被撤回。
系列社東洋建設去年進入法庭管理後面臨流動性危機的東洋高速運輸3月30日向日本豐田集團的流通領域系列社豐田通商出售57.5%的DNT Toyota股份。原來的合同終止日期為10月，不過決定不追加延長，並且早起撤回。
DNT Toyota是出售豪華品牌“雷克薩斯”的韓國豐田自從向韓國引進大眾品牌的2009年10月設立的法人。不過，兩年後撤回，法人名也改為LNT Motors。據悉，東洋高速運輸撤回DNT Toyota後，還考慮要不要撤回從2000年韓國豐田設立初期開始運營的DNT Motors事業。出售豪華車種萊克薩斯的DNT Motors的出手權截止日為年末，可是否延長合同還是未知數。DNT Motors一旦撤回，12年来和丰田合作的东洋高速运输将与丰田完全告別。
進口車業界認為，豐田的最佳搭檔東洋高速運輸的撤回突出了日本車不振的局面。為攻略韓國市場，豐田按照總部的長期佈局開展低收入戰略，並大幅度擴充售後服務能力。
在這一過程中，交易商的收益大幅度下降。DNT Toyota的淨損失2010年記錄13億7678萬韓元，而去年卻是增加4.75倍的65億4265萬韓元。另外，出售雷克薩斯的DNT Motors2010年取得24億669萬韓元的淨利潤，而去年卻減少64%，淨利潤僅有8億7654萬韓元。
本田•尼桑的交易商也陸續脫身：汽車日本車進口企業的情況也差不多。負責韓國尼桑和豪華品牌“英菲尼迪”的SS Motors決定10月1日讓出首爾江南及松坡地區的銷售權。此前，半導Motors、韓美Motors也讓出了尼桑車的銷售權。韓美Motors的母公司韓美半導體今年1月代替尼桑開展寶馬的銷售事業。而鬥山集團2月中斷從2004年起通過系列社DFMS開展的本田出售事業。而去年10月，貝親Motors單方面關閉運營的本田市場，因此以現有購買者的售後問題發生一些摩擦。
日本車交易商之所以撤回事業，是因為日本車的國內佔有率大幅度下降。2008年占35.5%的日本車佔有率去年因東日本大地震引起的生產延期問題變成18.0%。而完全恢復生產的今年7月末也停留在17.9%，因此沒有轉機的跡象。進口車業界的工作者表示：“日幣價格上漲導致價格競爭力下降，再加上歐洲車的攻勢，為堅守國內市場而努力的韓國企業影響日本車的競爭力。”
李鎮錫 gene@donga.com
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