根據工會與勞動關係調整法（工會法）制定的帶薪休假制（帶薪減免工作時間）的標準案已準備就緒。兩大總工會和經濟團體、公用事業委員會等參與的減免工作時間審查委員會（工作時間委）根據工會會員的規模，將減免工作時間的限度分為11個階段，共1000∼4萬8000小時。而且，工會專人人數僅限於0.5∼24名（2012年7月起，僅限18名）。
勞動部以工作時間委的決議和國會意見為基礎，將於這月宣佈帶薪休假的限度並於7月起正式實施。1997年的工會法規定，禁止支付工會專人薪水。可是這項規定經過3次政治妥協，延期13年才得以實施。這次也要伴隨修改集體協定的程式。但是，如果不想人們說“實施前後並沒有差別”的話，那麼就要盡可能縮短過度時限。同時，勞動部要好好監督勞資集體協議，不能讓它有機會動搖帶薪休假制的宗旨。
期待帶薪休假制的實施能夠起到消除工會專人“泡沫”的效果。現代汽車是國內最大的企業，共有4萬5000名工會會員，擁有220多名工會專人。可是集體協議中規定的工會專人人數為90名。這遠遠超過了集體協議所規定的人數。7月之後，金屬工人工會——現代汽車分公司將工會專人人數減少至24名。即使由工會負擔部分薪水，也只允許擁有48名工會專人。這樣一來，80%左右（170多）的勞動者就得重返作業現場。
據韓國勞動研究院透露，工會專人人均工會會員數量從1983年的183名減少至2008年的149名。好強的工會像保護戰利品般，增加專人數量，才導致了這一結果。韓國的工會專人數量是日本、美國、歐洲的3∼10倍。這些工會專人離開生產現場，以鬥爭作為主業。有時候，他們還會脫離全體工會的意思，做強硬的政治鬥爭。他們甚至向一些企業所要特權，介入招聘過程，從中謀取私利，犯下罪行。這是支付工會專人薪水的錯誤慣例，賦予職業勞工活動家“袖章——既得權”的結果。
工會承擔其經營費用是國際慣例。若我們也實行這一原則的話，將不可避免的調整工會結構。對現代汽車工會所做的設問調查結果顯示，有86.2%的人回答，“有必要改變對抗性的勞資關係”。在工地，無人理會以政治色彩較淡的鬥爭為主的工會領導人。帶薪休假制應當成為糾正韓國勞動界長存的錯誤的契機。
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