26日，中國北京市平谷區“北京和信”燃油箱生產工廠。和信是現代汽車的零部件供應商。2002年11月，和信與現代汽車一同進軍中國市場，建立了北京和信。去年，和信向現代汽車出售燃油箱，使其銷售額高達1800億韓元。下午6點下班之後，依舊有400多名中國工人在7000 m²的工廠忙碌著焊接和噴射作業。他們每天上午8點上班，下午5點下班。並且，下班後，他們只有30分鐘的休息時間。之後，他們還要再進行加班作業。
當天，在生產線見到的工人表示，“雖然加班有點累，但是加上加班費的話，一個月能掙2000元（約34萬韓元）”“工會也不反對加班，遵從著公司的方針”。這家公司的生產部經理崔榮大說：“訂單實在是太多了，中國的工人一個月工作280個小時，連週末都要工作”“這個工作量要比韓國多出60多個小時”。在工會影響力大的韓國，很難做到這一點。
去年，北京現代汽車積極回應中國政府的汽車下鄉政策（為了促進內需，而減免汽車購置稅），借助排氣量在1.6L以下的中小型汽車的稅務優惠，售出汽車57萬台。銷售量比前一年增加93.6%。汽車專業人士分析指出，去年現代汽車之所以沒有受到全球金融危機的影響，進行減產或結構調整，是因為現代汽車依靠其生產中小型汽車的優勢及韌勁，擴大生產力的緣故。
配合現代汽車擴大海外生產力的計畫，與現代汽車一同進軍海外的零部件供應商的功勞頗大。目前，北京現代汽車的零部件供應商共有156家。其中，約70%都是進軍到中國的韓國企業。與此相反，豐田卻因為在美國調高融資比率，而遭受失敗。
最初，北京和信進軍中國市場的時候，現代汽車承諾為其保障穩定的物品量。這才使得北京和信投資4500萬美元。當地的法人金鐘成副社長說：“2002年，第一次進入中國市場，如果在訂單上沒有保障的話，我們很難制定巨額的投資計畫”“從選定用地到辦理各種許可證，北京現代汽車幫了我們很多忙”。
當地的合作企業正在積極地增設新公司。2003年1月，為現代汽車供應頭燈的SL，進軍中國設立了北京三立。北京三立預計在9月份購買與德國海拉斯（HELLA）公司有技術合作的中國工廠用地。現代汽車計畫，增設北京第3工廠，購置新設備，並于明年正式開工。
在北京見到了合作企業的關係人士們。他們異口同聲的說，與現代汽車實行的技術及資訊共用等有機的合作，形成了“雙贏”。實際上，北京三立的辦公樓的玄關上方貼著一份公文，格外引人注目。公文分模型、分單位元元的詳細記載了北京現代汽車的生產計畫數值。當地的法人權柄郁常務解釋道，“為了做好生產和庫存管理，現代汽車會事先通報每個月的生產計畫”。
接著，權常務又介紹當去年8月份公司設備突然出現故障時，北京現代汽車是怎樣迅速的拿出應對措施的。去年，訂單劇增，北京現代下派4名維修設備的職員到北京三立，2∼3小時之後，就恢復了生產。北京現代汽車生產上的差池，導致北京三立生產線的停止。當時，這一情況有可能幹擾銷售。
合作企業技術專家小組在京畿道華城市南陽研究所參與新車設計的“客座工程師制度”，也正在努力提高汽車的市場競爭力。這一制度是由現代汽車說明汽車的整體流程，再由各個合作企業對零件的設計提出意見。並且，把這些都反映在產品設計上。權常務又說：“我們的頭燈開發人員參與了EF索納塔中國當地化模型的設計”“在一同進行設計的過程中，合作企業的技術人員們對於技術的理解能力提高了很多”。
金相雲 sukim@donga.com
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