金融危機爆發以後，冶煉廢鐵製作汽車零件的供應商A公司，因受到原材料價格上漲及供貨價格限價的雙重壓力，最終陷入了破產的境地。因為經濟不景氣，訂單總量急劇下滑，再加上訂貨企業不顧原材料價格上漲等情況而拒絕了上調供貨價格的申請，企業最終面臨了破產。
韓國鑄造工業聯盟提供的資料顯示，2008年11月，廢鐵價格為每公斤360韓元，而在去年2月，廢鐵價格大幅上漲到了490韓元。A公司代表訴苦道：“訂單產品80%的原材料都是廢鐵，廢鐵價格上漲，會對產品利潤造成直接影響。但是，大企業總是叫公司以原價維持供貨，最終也沒有給上調價格。”
○72%的汽車中小企業稱“利潤不及5%”
經濟危機爆發以後，節省原材料價格成為了關鍵。大企業隨之要求供應商降低供貨價格，受到壓力的越來越多的中小企業叫苦不迭。去年11月，首爾大學研究組對1000家中小企業進行了“汽車•電算產業分包交易實態分析”調查，報告書顯示，對於大企業要求下調供貨價格的要求表示會使公司“有一些”為難的公司占44.7%，如果加上表示“會使公司難以維持經營”的公司，參與調查的公司中共有53.1%表示經受著供貨價格被下調的困擾。
供應商在與大企業簽訂供貨合約時，會根據合作企業的銷售額制定營業利潤率。但是，有57.5%的企業表示，這一規模甚至不及銀行的定期利息5%。一位中小企業代表表示：“幾乎每年都要與訂貨企業進行供貨價格協商，大企業如果用前一年的業績資料持續要求下調供貨價格，我們也無法不滿足其要求。”
營業利潤率不足5%的中小企業中，汽車產業占72.1%，遠多於電子產業（38.7%）。一位汽車行業專家表示：“國內零件供應企業從1997年的3083家增加到了2007年的4557家，競爭變得激烈是一個因素。但是，現代汽車培養子公司零件企業的戰略也是一大原因。”現代汽車將產品訂單分給現代MOBIS、現代WIA等11家零件生產子公司，使得與其競爭的中小企業為了維持經營而不得不下調價格。
○世上最高額的計件工資制也將成為中小企業的負擔
根據產業研究院提供的資料，去年上半年，現代汽車11家子公司的平均營業利潤率從1999年的7.7%上漲到9.3%，共上漲了1.6%。但是，MANDO等非現代企業子公司的31家零件企業的營業利潤率從4.6%下降到2.2%，下降了2.6%。
零件企業表示：“國內汽車企業在上調工資、原材料價格後，會將各種壓力轉嫁給合作企業，以確保企業競爭力。”有一位元元元元零件企業相關人士表示：“上個月，現代汽車在進行工會協商時決定，要給員工提供最高額的計件工資（每人1600萬韓元），而這些負擔最終會轉嫁給合作企業。”
對此，現代汽車表示：“世界金融危機大大降低了人們對於汽車的需求，因此降低原材料價格也是公司不得已的決策。”現代汽車還主張，合作企業的負債比率上漲，似乎與這些公司呼應某家企業的全球化戰略並擴大投資規模有關。
現代汽車還指出：“隨著現代汽車擴大國際生產規模，合作企業的銷售額也得到了增長，這一規模也不容小視。”現代汽車認為，為了適應海外銷售增加及國際生產能力擴大等情況，有必要促進子公司的發展。
專家指出，為了構建健全的產業結構，政府應當儘早出臺對策，解決大企業與中小企業的兩極化問題。產業研究院機械產業部部長李恒九表示：“金融危機爆發以後，大企業以降低原材料價格為由，更是下調了供貨價格。政府應當積極監督此類行為，同時要選出優良企業，提供相應援助，最終促進大型化與專業化。”
金相雲 張康明 sukim@donga.com tesomiom@donga.com
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