幾年前，計程車司機A某的目標是取得個人計程車許可。但是最近A某正在考慮是否應該轉行做大巴司機。在韓國，計程車司機一個月最多能賺130萬韓元，但是大巴司機的固定收入爲260萬韓元。
公司職員洪宗原（37歲）已丟掉了參加酒席後打車回家的習慣。即使有酒席也會乘坐私家車赴宴。因爲到半夜後，代理駕駛服務的費用相對比出租費低廉。
截至7月1日，首爾計程車費提高17.52%已有一個月時間。計程車司機紛紛表示乘客明顯減少。因爲市民選擇代理駕駛方式的情況在不斷增加。
據首爾市表示，普通計程車月均收入在90萬～130萬韓元之間，個人計程車的收入在150萬～220萬之間。計程車司機主張，雖然計程車費用提高，但是月收入非但沒有增長，反而下降了10%～20%。
▽從“豪華”到“普通”的轉換=1992年12月登場的豪華計程車是個人計程車司機的“偏愛物件”。但是因乘客數量的急速下滑，從豪華計程車返回到普通中型計程車的情況正在增加。
最近，首爾市有603輛豪華計程車申請轉換爲中型個人計程車，政府批准其中的200輛進行轉換。共3600餘輛豪華計程車中，近5.5%進行了轉換。
去年，因要求轉換爲個人計程車的申請較少，所以沒有受理任何一件申請，但是因今年的轉換要求較多，所以計劃追加給與一次轉換機會。
豪華計程車司機尹宗佑（音）表示：“即使一天工作18個小時，能夠拿回家的頂多5萬韓元。也許是因爲駕駛豪華計程車連基本的生活也不能保證，所以身邊轉換爲個人的情況突然增加。”
首爾某代理駕駛公司負責人表示：“代理駕駛費用訂在每公里1000韓元後，喝醉酒的人找代理駕駛者的情況逐漸比打車的情況多了起來。在晚間，使用代理駕駛服務的費用比普通計程車費用低10～20%。”
▽乘客減少，計程車增多=首爾地區的計程車數量從2002年的7萬輛增加到了2005年的7.2萬輛。
根據交通開發研究會最近向國會提交的報告書顯示，首爾計程車運輸承擔比率從1996年的10.4%下降到了2002年的7.4%，但是乘客從289萬人下降到了220萬人。
黃泰勳 申水晶 beetlez@donga.com crystal@donga.com
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