圍繞海運工會出現不正之風疑惑並非一天兩天。
海運工會壟斷港口的所有貨物裝卸工作，並制定了稱之爲“封閉性企業(Closed Shop)”的特殊規定，因而海運工會擁有了莫大的力量，在此過程中頻頻爆出了不正之風疑惑。
19世紀70年代中期，日本強制開放釜山港後，賦予勞工組織壟斷性的港口人力提供權，這是爲了平息韓國人的反抗，並得到他們的合作。
這樣的壟斷權在碼頭勞動者組織1947年7月成立釜山碼頭勞動組合這一新型工會後也一直得以延續。
同時，因封閉性企業制度，實際上使工會領導層在全權負責雇用勞動者、轉任或補任等相關人事工作。
加上，資本家方分爲裝卸公司和運輸公司、保稅倉庫等，形式多樣，從而凝聚力較低，相反，工會是單一組織，因此相對來說必然會擁有強大的力量。
當前，海運工會的成員釜山就擁有9000餘名，加上仁川、光陽、浦項等全國範地區的工會成員，共達3萬人。海運工會委員長通過代議員投票産生。
工會借助這樣的力量，每當自身利益有可能受到侵害，便以拒絕工作或直接罷工等方式維護自己的利益。
釜山海運工會從1978年開始至2002年爲止，先後6次以開設集裝箱專用終端設施會減少自己業務爲由，向集裝箱終端運營公司等索賠獲得259億韓元損失賠償金，但後來傳出有人私吞數十億韓元的傳聞等，這筆資金的用途問題受到了諸多疑惑。
據悉，仁川工會人員的平均月薪爲287余萬韓元，年薪達3440余萬韓元。
石東彬 車埈昊 mobidic@donga.com run-juno@donga.com
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