令人膽戰心驚的地鐵交通

自從發生大邱地鐵縱火慘案以後，廣大市民對地鐵安全問題及其擔心。但在這種情況下，漢城和釜山地區仍不斷發生地鐵事故。

在上月28日和本月3日，漢城地鐵分別發生了電車斷電事故和電車急刹車事故，而釜山地鐵則在本月2日發生了火災事故。

雖然釜山地鐵的火災僅在5分鐘內便被完全撲滅，但不知發生火災事故的另一輛電車開進了著火的車站區內，發生了類似于大邱地鐵慘案的情況，這再次暴露出了地鐵相關負責人並不重視地鐵事故的現象。▽漢城地鐵事故：在本月3日早7時10分左右，從漢城地鐵5號線開花山車站始發駛往金浦機場車站方向的城市鐵路公社（地鐵5~8號線）所屬的“5029”號電車突然啓動了緊急刹車裝置，致使200多名乘客被關在距離開花山車站20米遠的地下通道內長達14分鐘左右。

城市鐵路公社方面表示：“據推測，由於當時在啓動電車加速及刹車裝置的‘主控制器’中瞬間流入異常電流而導致電腦啓動了緊急刹車裝置。”該負責人還補充道：“萬一電腦未啓動緊急刹車裝置，就很有可能引發電車過速等大型事故。”

儘管當天發生了電車緊急刹車事故，但被關在地下通道內的那些乘客因電車系統不讓打開車門而陷入了極度恐慌之中。尾隨其後的“5551”號電車憑藉手動刹車功能，直到金浦機場車站才停住了電車。在前一站開花山車站，那些不知內情的乘客因電車不能按時運行而大發脾氣，紛紛向車站方面提出了退票要求

此外，在當天上午9時38分左右，因從漢城地鐵3號線大峙車站始發抵達Hangnyeoul車站的漢城地鐵公社（1~4號線）所屬的“3099”號電車機頭對面駕駛室出入口附近發生火災而冒出滾滾濃煙，致使100多名乘客慌忙逃避。

據地鐵公社方面根據夾在駕駛室門縫中的報紙和糖紙等雜物被火點燃的事實分析，此次火災是乘客亂扔煙蒂所致，但地鐵公社方面也不排除已運行20多年的陳舊電車開關出入口大門的電機過熱而引發此次火災的可能性。

▽釜山地鐵火災：本月2日晚11時15分左右，在釜山地鐵2號線西面車站地下3層升降場內，門峴車站方向終點通道入口處的照明燈分線盒有可能是因混線而引發了火災。當時在此等候乘坐電車的100多名乘客急忙四處逃散，而通過閉路電視（CCTV）發現這一火災情況的4名車站工作人員急忙趕來，利用滅火器用了5分鐘才將火撲滅。

但從發生火災的瞬間直至完全撲滅火勢的5分多鍾內，車站主控室根本未接到有關這一火災的報告，而且緊急疏散乘客的廣播也未響起。尤其當時正駛往西面車站的“2319”號電車因不知發生火災而直接開進了車站區內，致死衆多乘客因此而大驚失色。

據瞭解，當時電車駕駛員李某（33歲）在發現車站區內充滿了煙霧後才向車站主控室聯絡並詢問：“今天在西面車站進行防火訓練嗎？”

對此，交通工業園區方面主張：“由於當時那些車站工作人員是按照‘先採取措施，後報告’的工作條例先滅火然後才向車站主控室進行報告的，所以在程式方面並不存在問題。”

▽漢城地鐵方面稱在的問題：據調查，去年漢城發生的地鐵運行障礙中，相當多的原因便是維護不良。在去年1~4號線電車運行延遲10多分鐘等10件運行障礙中，有8件是維修缺陷或乘務員失誤所致。也就是說，如果事先稍加小心，就完全有可能採取充分的預防措施。

而在5~8號線電車的運行障礙原因中，有7件是車輛本身故障，而信號設備故障、線路障礙及其它障礙各有1件。其中，通過電腦控制啓動的5~8號線電車因電腦操作錯誤而引發的運行障礙就有3件。