2日下午2點，在首爾瑞草區會面廣場服務區停車場。現代汽車研究員坐上氫燃料電動汽車“Nexo”的駕駛席，並按下了位于駕駛操控台上的雪佛蘭克魯茲(自動駕駛)的設定按鍵。手一離開駕駛台，汽車就自動運作，慢慢駛出了服務區。進入高速公路的車輛就像有人駕駛一樣開始飛速行駛。坐在駕駛座的研究員的手始終沒放在駕駛台上。以上就是在距離平昌冬奧會還有一周之際，在世界上首次使用氫燃料電動車的高速公路自動駕駛試演開始的瞬間。
現代汽車4日表示，2日投入了3輛新一代氫燃料電動車Nexo、2輛無人駕駛汽車高級轎車捷恩斯G80，成功進行了在首爾至江原平昌之間約190公裏高速公路區間自動駕駛的試演。5輛無人駕駛汽車從京釜高速公路下行線會面廣場服務區出發。此後，經過新葛岔口，在嶺東高速公路上急速飛馳後，進入大關嶺出入口，之後到達了本次試演的最終目的地—大關嶺收費站。
氫燃料電動汽車和無人駕駛(又稱自動駕駛)技術被認爲是未來汽車産業的兩大核心技術。氫燃料電動車以宇宙中無限存在的“氫氣”爲燃料，完全不排放公害物質，甚至還具備大氣淨化能力，被稱爲“終極環保車”。另外，目前各國正在爭相開發自動駕駛技術。在全世界企業中，對這兩個領域進行研究的只有現代汽車和日本豐田。現代汽車當天在世界上首次實際亮相了氫燃料電動汽車和自動駕駛技術。
當天，搭載在車輛上的自動駕駛功能，相當于美國汽車技術學會(SAE)分類的自動駕駛0∼5分級中的第4階段(High Automation)。這是在“既定條件和情況”中，在沒有司機的操控或介入的情況下，車輛自行調整速度、方向行駛的階段。而最終的第5階段(Full Automation)，此時，在遇到突發狀況等所有的情況下，汽車是全完不需要司機的完美的無人汽車。
現代汽車的評價是，無人駕駛汽車展現出了比人更精准的駕駛能力。在平常狀況下，平穩地沿著車道線前行，必要時會自行打開方向燈，並更換車道。了解到前面的卡車跑得太慢，會更換車道進入超車道，之後提速超過該車。在經過隧道等7處時，會配合安全規定行駛，並按照收費站、出入口、岔口等不同的情況，自行放慢速度或改變方向，尋找目的地。
此前，在國內高速公路部分區間，以“限速行駛”的方式進行了自動駕駛試驗。像當天那樣運行100公裏以上的長距離路線，並把速度提高至最高限制時速(時速100 ~ 110公裏)進行自動駕駛尚屬首次。現代汽車有關負責人表示：“在京釜高速公路、嶺東高速公路上進行了數百次距離達到數十萬公裏的試驗駕駛，收集數據基礎，進行了性能升級。”文在寅總統也在當天會面廣場服務區試乘Nexo，並表示，“確認了我們國家的氫燃料電動汽車，完全無人駕駛汽車達到了世界級水平。”
自動駕駛技術適用于各種水平的普通內燃機汽車、電動汽車(EV)、插電式混合動力(PHEV)等環保車。汽車行業認爲，其中氫燃料電動車是最適合自動駕駛的車輛。因爲，自動駕駛系統運行需要很多電力，而氫燃料電動車可以讓氫氣和氧氣産生反應，自行生産電。
主導世界氫燃料電動汽車技術開發的現代汽車將于下月正式推出新一代氫燃料電動車。據悉，該氫燃料電動車充電一次最多可以跑600公裏以上，充電時間只有5分鍾。當天，現代汽車方面表示，“計劃到2030年爲止，將全面實施自動駕駛技術。”如果現代汽車的夢想得到實現，僅僅在12年之後，我們就可以看到在道路各處自動運行的自動駕駛車輛。現代汽車智能型安全技術中心主任李振宇(音)表示：“自動駕駛技術應該爲更多的人安全和方便的使用提供可能。”現代汽車在平昌冬奧會期間將平昌市內運營自動駕駛體驗車輛。
李恩澤 nabi@donga.com
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