安全意識麻痹釀成了這次列車脫軌事故。
30日下午1時45分左右，大田中區梧柳洞雞龍立交橋上的4塊長36米、重10噸的I型橋主梁掉落到20米下方的湖南線鐵軌上。
此時正駛入車站的漢城至木浦的“新村”號列車（駕駛員孫相勳，36歲）與掉落的橋主梁相撞，致使第4、5、6、7號車廂脫軌。
發生事故的主體橋於1995年被指定爲危險橋梁，一直受到了特別管理。事發當時，正在拆除橋梁，由於未正確採取安全措施而發生了這一事件。
△事故的發生：橋主梁於列車到達事發地點前掉落，列車正面撞在了鐵軌上的橋主梁並脫離軌道。
事發當時，列車上共有178名乘客，其中，金龍大（81歲，全南木浦市木後洞）等32名乘客受傷，目前正在乙支大學醫院、陽光醫院（Sun hospital）和忠南大學醫院等醫院接受治療。
另外，列車脫軌導致第6號車廂發生火災，但由於乘客們迅速逃離，未發生重大人員傷亡。
該列車于中午12時05分駛離漢城火車站，計劃于下午4時38分抵達木浦車站。
乘客金瑟基（51歲，光州西區雙村洞）稱：“在廣播播報列車即將抵達大田西站的同時，隨著一聲巨響，列車向右側脫離了軌道。由於即將到站，列車已減速，因此避免了一場大事故。”
該事故導致湖南線上、下行列車一直到深夜被全面中止運行。
△事故原因：該橋梁的施工單位可隆建設（株）計劃從6月2日至6日撤去該橋梁的主梁，從當天上午開始除去了一些支撐主梁的“X”型主梁支架。
因此，警方認爲除去支架導致了主梁的掉落事故。
鐵道廳調查科科長金鎬均稱：“估計是因爲主梁拆除方法不當導致了掉落事故。”以此提出了施工不當疑惑。
另外，大田市有關部門利用鋼板、混合板及安全網在橋梁兩側採取了安全措施，但這些措施只能防止水泥塊等重量較輕物體的下墜，卻不能阻止重達10噸的主梁下墜事故的發生。
警方決定傳喚施工現場負責人及大田市有關部門負責人，調查具體的事故原因。
△雞龍立交橋拆除工作：雞龍立交橋建於1981年，橋長260米，爲往返4車道。在1995年實施的精密安全測試中，被指定爲“2005年以後不可使用”的危險橋梁，因而一直受到了特別管理。
由於往返僅爲4個車道，因而引發了瓶頸現象，大田市爲將此橋擴建爲往返6車道，與地鐵1號線工程同時推進了擴建計劃，並從上月10日起開展了拆除工作，目前的工程進度率爲29.4%。
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