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우리나라 조선사들의 내년 수주량이 올해보다 40% 급감할 수 있다는 전망이 나왔다. 글로벌 경기침체와 주요국 고금리 기조가 이어지면서 선박 금융 환경이 악화될 수 있다는 점을 근거로 들었다. 다만 해운업황 악화 등에 따른 일시적 현상이고 친환경 해상환경 규제로 인한 노후 선박 교체가 다시 진행되면 신조선 시황이 회복될 수 있다는 분석도 함께 제시됐다. 이미 3년치 일감을 확보해 놓은 우리나라 조선사들은 사실상 충격을 받지 않을 것으로 판단됐다.
20일 한국수출입은행 해외경제연구소의 ‘해운조선업 2022년 3분기 동향 및 2023년 전망’ 보고서를 보면 우리나라 조선사들의 내년 수주량은 850만CGT로 올해 1460만CGT(추정)보다 41.8%나 감소할 것으로 예측됐다. 수주 금액 기준으론 올해(385억달러)보다 42.9% 줄어든 220억달러에 그칠 것으로 추정됐다.
이같은 비관적인 전망치는 내년 글로벌 조선 시장의 업황 악화 가능성과 맞닿아 있다. 내년 세계 신조선 발주량은 올해(3500만CGT·추정) 대비 37.1% 감소한 2200만CGT로 예측된다. 발주액도 올해(1000억달러)보다 39.0% 급감한 610억달러로 추정된다.
보고서는 우리나라 조선사들의 수주 실적이 LNG선과 컨테이너선에 지나치게 편중됐다는 점도 지적했다. 올해 3분기 누적 기준으로 선종별 비중을 보면 LNG선 64.6%, 컨테이너선 30.9%에 달했다.
다만 보고서는 내년 신조선 발주량 위축이 일시적 현상에 그치고 2024년부터 다시 회복될 수 있다고 전망했다. 세계적인 탄소중립 요구와 해상환경 규제 영향에 따른 노후 선박 교체 수요가 여전히 존재한다고 봤다.
양 연구원은 “내년 세계 신조선 발주량은 2020년 침체기 수준으로 감소해 우리나라도 그 영향을 벗어날 순 없을 것”이라면서도 “우리나라 조선산업은 3년치 이상의 수주잔량을 확보하고 있어 2023년의 일시적인 수주 부진에도 큰 충격은 없을 것”이라고 했다.
(서울=뉴스1)