12日下午11点半，正是从首尔光华门开往京畿道高阳市一山新城市的1000路广域巴士展现“奔跑本能”的时间。道路因下午下的大雨淋湿，巴士司机却丝毫不在乎。巴士载着10余名乘客，从首尔西大门飞奔至8公里外的高阳市中央路。该地区是居住、商业混杂区，因此步行人数较多，规定车辆限速60公里。然而，1000路巴士却以85公里的时速经过了非汽车专用道。水色路在2011年一年当中就有5名因公交车超速失去生命。
13日凌晨12点30分，从首尔永登浦邮政局开往一山的830路巴士在经过杨花大桥进入江边北路后不断提速。其限制时速早已超过80公里。在进入限速90公里的自由路后更是提速至92公里/小时，93公里/小时……记者手中的车辆导航系统显示“97公里/小时”的字样，而且很容易超过了轿车。在从自由路行驶至首尔外环线高速公路时，巴士又急速减速。原来是没有亮方向指示灯，差点与旁边的轿车相撞。三名站着的成个摇曳不定。在座位坐着的乘客的身体也倾向一方。巴士司机长按警笛，再次提高时速至90公里/小时。
○超过20公里限速是家常便饭
东亚日报采访组与交通安全工团选择了近三个月超速次数最多的两家首尔圈运输企业，在2月15日至3月12日的一个月内20余次反复乘坐7辆广域巴士，检查了司机违规驾驶情况。乘坐时间大约在下午11点~上午1点。这七辆巴士都是往返于日山、水原、坡州、仁川等地和首尔的广域坐席巴士。此外，还对去年9月至1月14日五个月以来的驾驶数码记录进行了分析。驾驶数码记录器是自动记录巴士的驾驶速度、刹车、踩油门、驾驶时间等数据的机器。
采访组乘坐的车辆就像是承载数十名乘客奔跑在道路的定时炸弹。巴士偶尔以超过80公里的时速行驶在水色路、盘浦路等人口密集的地区；在首尔外环高速公路的自由路、義王枢纽等地，甚至会边改变车道边加快速度。
往返于永登浦~坡州的1500路广域巴士甚至在限速60公里的京畿道高阳市对话站附近以超出80公里的时速行驶。3007路、7000路、7001路连接水原、江南、良才的巴士也在离开市中心后猛增速度。除了首尔外环循环高速公路自由路、果川~凤潭高速公路的義王枢纽等汽车专用车道外，在限速60公里的市内也会习惯性“急速奔跑”。乘坐3007路巴士的乘客李某（41岁）说道：“巴士驾驶十分凶猛。我们就像是被刀挟持的人质，让人不安又生气。有时候甚至想打电话给运输企业。”
数码驾驶记录器分析结果显示，负责该路线的A、B两家企业会平均在每10公里提速12.6次。在以20公里以上的速度行驶时，平均每秒提一次速。假定广域巴士的往返路线距离平均50余公里，每辆巴士运行一圈平均提速62次。
○在时速10公里时发生冲突也危险
为了确认巴士在急刹车时乘客受到的冲击程度，采访组于7日来到庆北尚州市交通安全工团交通安全教育中心进行实验。当时时速只有10公里。
交通安全工团教育开发处教授河胜宇（直译）嘱咐道“系好安全带，抓着扶手。”在行驶过程中急刹车时，记者的头碰到前排座位，受到强烈冲击。河教授说明道：“如果时速在100公里以上，乘客死亡可能性达到99.9%。重伤可能性是时速48公里时的9倍。”
去年11月，金某（50岁）在京畿道安山市八谷洞囚人产业道路驾驶707路过程中发生翻车事故。这是载着四十余名乘客，却在限速30公里的山区以110公里的时速驾驶导致的悲剧。在那次事故中，一名死亡，23名受了重伤。事故原因是巴士在转弯时失去重心。死亡人数在2名以上或重伤人数6名以上的所谓“重大交通事故”每年会发生40余起。
所有巴士交通事故加起来有8000余起。虽然只有出租车事故发生件数的三分之一，但死亡人数却难分上下。在2010年，巴士交通事故发生8300起，出租车交通事故发生2.8万余起（相当于三倍），但死亡人数前者高于后者。
○赌上生命的“高速公路站席乘客”
站席乘客较多也是个问题。普通轿车在时速100公里发生冲突时受到的冲击相当于从13楼赤身坠落时的冲击。巴士站席乘客受到的冲击令人难以想象。据调查，如果25公里时速行驶的巴士侧倒，站席乘客受到重伤的可能性比系上安全带的乘客高出17倍。
据此，道路交通法规定汽车专用车道运行的广域巴士不得超数搭载乘客，违规者处以500万韩元以下的罚款。但采访组乘坐的广域上下班公交车大部分搭载着站席乘客，以超过90公里的速度进行“车技表演”。该问题提出已有十余个年头，但均因“上下班，没办法”为由未能得到解决。
巴士超速对路人也是一大威胁。在2011年，被巴士闯死的路人有117名。某公司白领郑某说：“在中央车道汽车站，一看到飞奔过来的广域巴士，就起鸡皮疙瘩。一定要等到汽车展发生惨案才要限制超速行为吗？”
巴士司机呼吁：“上下班高峰时期，我们也没有办法。”一是因为有很多催促的顾客，二是为了遵守发车时间。1000路巴士司机A某说：“我们和那些跑差不多路线的其他巴士都是竞争关系，总是有‘我们巴士不能慢’的危机意识。”
金有英 dong@donga.com
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